Impressions de conduite d'une Dyane 6 — un essai contemporain rétrospectif

À la différence de la 2CV, pour laquelle le corpus citroen-2cv/ n'a pour l'instant pas pu identifier de véritable essai de presse d'époque exploitable (voir la section « reste à faire » de son README), cette fiche s'appuie sur un essai contemporain et rétrospectif d'une Dyane 6 publié par le site newsdanciennes.com — à distinguer clairement d'un essai de presse publié au moment de la commercialisation du modèle dans les années 1970, qui reste un gisement non trouvé lors de cette collecte.

Tenue de route

L'essayeur relève un roulis prononcé en virage — la voiture « penche beaucoup, mais tient la route » — caractéristique classique des petites populaires françaises à suspension très souple des années 1960-1970. Le poids réduit du véhicule (environ 600 kg) lui permet néanmoins une belle agilité en usage courant malgré ce roulis marqué.

Confort et habitabilité

L'espace intérieur est jugé suffisant sans donner d'impression d'exiguïté. Les sièges d'origine, fins, offrent un maintien jugé satisfaisant, y compris pour les passagers arrière. La position de conduite est neutre et ne nécessite pas de réglage particulier en cours de trajet.

Motorisation et transmission

Le bicylindre 602 cm³, plafonné à 35 ch sur l'exemplaire essayé, impose des changements de rapport fréquents : l'essayeur note que le moteur doit « aller chercher les tours » pour maintenir l'allure en côte. Une vitesse de croisière autoroutière de 80 à 90 km/h reste possible mais exige des rétrogradages réguliers. Le levier de vitesses au tableau de bord, commun à toute la gamme bicylindre Citroën (voir Pourquoi la Dyane n'a jamais eu de moteur qui lui soit propre), demande un temps d'adaptation à sa grille de passage particulière ; l'embrayage et le levier restent, une fois cette grille assimilée, d'un maniement simple.

Points faibles relevés

• Le bruit : le moteur, décrit avec humour comme « pas aussi mélodieux qu'un V12 Ferrari », se fait sentir nettement dans l'habitacle à vitesse soutenue.
• La puissance limitée, qui contraint l'usage sur autoroute.
• L'accessibilité mécanique : certaines interventions moteur nécessitent la dépose de composants malgré la simplicité apparente de l'ensemble.

Points forts relevés

Accessibilité budgétaire (prix moyen observé autour de 3 200 € au moment de l'essai), bonne disponibilité des pièces détachées, un usage quotidien réellement praticable, et un style reconnaissable entre tous.

Voir aussi

• Pourquoi la Dyane n'a jamais eu de moteur qui lui soit propre · Les trois motorisations de la Dyane et leur évolution de puissance · Ce qui distingue vraiment la Dyane de la 2CV