Châssis tubulaire, suspensions et l'arrivée tardive des freins à disque Dunlop

Un châssis rigide à centre de gravité bas

Toutes les Facel Vega à moteur V8 reposent sur un châssis composé de tubes d'acier soudés, choisi pour sa rigidité et son centre de gravité bas malgré l'encombrement des gros blocs Chrysler. La suspension avant est indépendante, à ressorts hélicoïdaux ; à l'arrière, un essieu rigide de type Salisbury est guidé par des ressorts à lames — une architecture classique pour une grande routière de l'époque, privilégiant le confort sur longue distance à l'agilité pure. La carrosserie elle-même est en tôle d'acier embouti et soudé, à l'exception notable des tout premiers panneaux Panhard Dyna X sous-traités par Facel, qui étaient en aluminium (voir Facel-Métallon, carrossier de la Panhard Dyna X et fabricant méconnu de la Delahaye VLR et de la Vespa 400).

Le retard relatif des freins à disque

Alors que plusieurs concurrentes britanniques et italiennes généralisent les freins à disque dès le milieu des années 1950, Facel Vega ne les adopte en série qu'à partir de janvier 1960, sur la HK500 rebaptisée à cette occasion HK1 (voir La Facel Vega HK500 — l'aboutissement de la lignée V8 et le titre de coupé le plus rapide du monde) : des freins à disque Dunlop aux quatre roues, un choix technique qui devient ensuite la norme sur l'ensemble de la gamme, y compris sur l'Excellence (en option fin 1959, de série à partir de juillet 1961) et sur la Facellia comme sur la Facel III, qui reçoivent également quatre freins à disque, avec ou sans servofrein selon les versions et les millésimes. Un guide d'achat spécialisé souligne qu'à ce chapitre, « la tranquillité d'esprit est au rendez-vous » pour les Facellia et Facel III, la conception des trains roulants restant des plus classiques et sans défaut particulier identifié — contrairement au moteur Facellia d'origine (voir Le moteur Facellia 1 646 cm3 — anatomie technique d'une défaillance industrielle).

Voir aussi

• La Facel Vega HK500 — l'aboutissement de la lignée V8 et le titre de coupé le plus rapide du monde · La Facel Vega Excellence — la berline de prestige à portes « suicide » sans montant central · Facel-Métallon, carrossier de la Panhard Dyna X et fabricant méconnu de la Delahaye VLR et de la Vespa 400 · Les boîtes de vitesses Facel Vega — Pont-à-Mousson, automatiques Chrysler et overdrive Volvo