Les rappels de sécurité de la 458 Italia — colle thermique et vilebrequin mal monté

La 458 Italia, pourtant saluée comme l'un des sommets techniques de la lignée (voir Genèse de la Ferrari 458 Italia (2009) — sommet de la lignée V8 atmosphérique), a fait l'objet de deux campagnes de rappel distinctes documentées par les sources de ce dossier, la première touchant l'intégralité de la production commercialisée jusqu'alors.

Août-septembre 2010 : la colle des passages de roue

Fin août 2010, plusieurs médias, dont la BBC, rapportent qu'une dizaine de 458 ont connu un accident ou un départ de feu en l'espace de trois mois seulement, dont trois incendies caractérisés. Selon Wikipédia anglophone et francophone, Ferrari confirme être informée du problème et engage une expertise sur les exemplaires concernés. Le 1ᵉʳ septembre 2010, le constructeur annonce le rappel de l'intégralité des 458 vendues à ce jour, soit plus de 1 200 véhicules selon Wikipédia francophone (1 248 selon Wikipédia anglophone).

L'expertise identifie la cause précise : une colle utilisée pour fixer un écran thermique au niveau du train arrière peut, en cas de forte chaleur combinée à un usage intensif, fondre et s'enflammer ; l'écran thermique déformé se rapproche alors dangereusement de l'échappement, ce qui peut enflammer la garniture du passage de roue. La procédure de rappel remplace cette fixation par collage par une fixation mécanique. Wikipédia anglophone souligne qu'une telle série d'incidents concentrés sur un seul modèle constituait, à l'époque, une situation inédite pour Ferrari.

2012 : vilebrequins mal montés

En 2012, Ferrari rappelle un nombre plus restreint de 458 des années-modèles 2011 et 2012 destinées au marché américain, en raison d'un défaut de montage du vilebrequin susceptible de provoquer un grippage brutal du moteur pouvant entraîner un accident. Selon Wikipédia anglophone, le constructeur a eu connaissance de cet incident par l'intermédiaire d'un véhicule de presse prêté pour essai. Les propriétaires concernés se voient proposer soit un nouveau moteur installé chez leur concessionnaire, soit une intervention chez Ferrari North America, soit le remplacement du vilebrequin et de ses paliers directement chez le concessionnaire.

Une réputation de fiabilité qui n'en pâtit pas durablement

Malgré ces deux épisodes documentés, la 458 Italia conserve, selon les données de marché consultées pour ce dossier, une réputation de fiabilité relative au sein de la gamme Ferrari moderne et reste le modèle le plus demandé par les acheteurs d'assurance Hagerty pour cette période — voir 360, F430 et 458 sur le marché — la prime durable de la boîte manuelle.

Voir aussi

• Genèse de la Ferrari 458 Italia (2009) — sommet de la lignée V8 atmosphérique
• La courroie de distribution — le poste d'entretien qui structure le coût de possession (348 à F430)
• Guide d'achat comparatif — points de vigilance de la 348 à la 458 Italia