Un programme de restauration d'usine unique en son genre pour les premiers Eunos Roadster

Un constructeur qui restaure lui-même ses tout premiers modèles

En 2018, Mazda lance au Japon un programme officiel et inédit de restauration d'usine réservé aux tout premiers Eunos Roadster (génération NA) encore détenus par leur propriétaire d'origine ou par un passionné. Fait rare pour un modèle de grande diffusion plutôt qu'une voiture de collection de prestige : les travaux sont menés directement à l'usine Ujina n°1 de Hiroshima, celle-là même où la voiture a été construite trente ans plus tôt, et l'ensemble des interventions est certifié par l'organisme allemand TÜV Rheinland. Les propriétaires peuvent choisir entre une restauration intégrale aux pièces d'origine (OEM) ou des options de restauration partielle plus ciblées.

Un engouement immédiat qui dépasse les attentes

Dès l'annonce du programme, plus de 600 propriétaires japonais déposent une candidature — un chiffre qui illustre l'attachement durable des premiers acquéreurs à leur voiture, mais aussi les limites pratiques du programme, puisque toutes les Eunos Roadster ne sont pas éligibles (le site japonais du programme détaille des conditions d'admissibilité selon l'état et l'historique du véhicule). La première voiture entièrement restaurée dans le cadre de ce programme est dévoilée le 27 septembre 2018 : un exemplaire V-Special de 1992, vert British Racing Green à sellerie havane, appartenant à un producteur de tomates japonais qui la possédait sans interruption depuis son achat neuf. Le programme reçoit la même année un prix spécial dédié à la restauration de voitures classiques décerné par l'Automotive Researchers' and Journalists' Conference of Japan.

Une extension aux pièces de reproduction pour le marché nord-américain

En octobre 2019, Mazda annonce l'extension de cette démarche au marché nord-américain, sous une forme différente : plutôt qu'un service de restauration complète, la marque introduit une gamme de pièces de reproduction fabriquées avec des méthodes et matériaux modernes tout en conservant l'aspect d'origine, notamment des jantes en alliage reproduites par l'équipementier japonais Enkei, plus légères et plus durables que les jantes d'origine des années 1990.

Une réputation de fiabilité mécanique qui rend ce programme d'autant plus significatif

Ce programme de restauration s'inscrit dans une réputation de fiabilité mécanique globalement solide du modèle sur l'ensemble de ses générations, sans faiblesse structurelle majeure comparable à celle documentée pour d'autres roadsters britanniques classiques de ce corpus (voir par exemple les points de rouille et de fragilité électrique déjà traités dans triumph-spitfire/ ou mg-b/). Les points de vigilance les plus fréquemment cités par les guides d'achat pour la MX-5 relèvent davantage de l'usure normale liée à l'âge du véhicule (corrosion des bas de caisse sur les climats humides, usure d'embrayage, mécanisme de capote) que d'un défaut de conception généralisé — voir Points de contrôle avant achat — rouille, moteur, embrayage et capote pour le détail pratique par génération.

Voir aussi

• Génération NA (1989-1997) — fiche technique complète
• Points de contrôle avant achat — rouille, moteur, embrayage et capote
• Guide de cote par génération — un modèle qui résiste à la dépréciation