Astuces électriques pratiques — section de fils, relais et calcul de batterie

Ne jamais descendre en dessous de la section d'origine

Règle de base rappelée par les spécialistes du modèle : il est toujours acceptable de remplacer un fil par une section supérieure, jamais inférieure à l'origine. Pour un circuit de phares, la section minimale acceptable est de 2,5 mm² — un fil plus fin, soumis à un courant important, chauffe (l'effet résistif d'un conducteur trop fin) et constitue une cause identifiée de départ de feu sur les véhicules anciens mal réparés au fil du temps.

Un relais pour raccourcir le trajet du courant fort

Principe rappelé pour tout ajout de consommateur électrique important (projecteurs additionnels, ventilateur électrique — voir Les modifications classiques de fiabilisation — carburateur, refroidissement, embrayage) : un relais, placé au plus près de la source d'alimentation, permet de limiter au minimum la longueur du câblage parcouru par le courant fort, le fil de commande (qui ne transporte qu'un faible courant de pilotage, de l'ordre de 150 mA) pouvant lui rester fin et cheminer sur une plus grande longueur jusqu'à la commande dans l'habitacle.

Comprendre la différence entre Ampères et Ampères-heure

Un point de confusion fréquent, y compris chez des restaurateurs expérimentés : la capacité d'une batterie (exprimée en Ah, Ampères-heure) n'est pas directement comparable à l'intensité de courant réellement appelée par un démarreur (exprimée en A, Ampères instantanés). Un démarreur typique de moteur quatre cylindres deux litres développe environ 1,5 ch (1 100 W) ; en tenant compte de la chute de tension sous forte charge, l'intensité réellement appelée au moment du lancement dépasse largement 120 A, et grimpe encore si le régime du démarreur chute au moment de l'engagement. Une batterie de 60 Ah nominal peut ainsi délivrer, sur une très courte durée, un courant de démarrage de l'ordre de 200 à 350 A (650 A pour une batterie renforcée type 68 Ah, jusqu'à 850 A pour certaines batteries à forte densité de type Optima 56 Ah) — un fusible de 80 A, dimensionné en pensant naïvement protéger « en dessous » de la capacité Ah de la batterie, grillerait donc instantanément au premier tour de clé. Ce conseil est particulièrement pertinent pour qui envisage de déplacer la batterie vers le coffre, une modification courante sur les versions Turbo pour équilibrer la répartition des masses.

Voir aussi

• Les modifications classiques de fiabilisation — carburateur, refroidissement, embrayage
• L'architecture moteur-boîte de la Saab 99 : un ensemble retourné à 180°, et un démarreur à la position problématique