Freins et suspensions : la rationalisation assumée par rapport à l'Alfasud

Un système de freinage jugé trop raffiné, donc simplifié

L'Alfasud se distinguait par un freinage à quatre disques, dont les disques avant montés « à l'intérieur », accolés à la boîte de vitesses plutôt qu'aux roues (voir le châssis de l'Alfasud) — une solution technique raffinée mais coûteuse à produire et, selon Wikipédia italien, jugée à l'usage trop sophistiquée et onéreuse pour son segment de marché. La 33 abandonne ce montage au profit d'un dispositif plus classique et plus économique à entretenir : les disques avant rejoignent leur position habituelle aux moyeux de roues, et les disques arrière sont remplacés par des tambours, le frein à main agissant désormais sur les mâchoires arrière plutôt que sur les étriers avant comme sur l'Alfasud.

Une justification officielle plutôt qu'une simple mesure d'économie

Wikipédia italien souligne que ce changement rendait l'entretien plus simple et donc moins coûteux pour l'utilisateur final. Driven to Write ajoute une nuance importante : Alfa Romeo aurait justifié ce choix par des soucis de fiabilité récurrents rencontrés sur les disques arrière de l'Alfasud elle-même, et non uniquement par une logique de réduction des coûts. Avec le servofrein de série sur tous les modèles, l'ensemble disque/tambour est jugé par cette même source « plus qu'adéquat » pour l'usage courant du véhicule — un jugement à nuancer toutefois pour les versions les plus puissantes, la Quadrifoglio Verde 1,7 L recevant dès 1986 des disques avant ventilés pour encaisser sa puissance accrue.

Le train avant perd aussi sa barre antiroulis

Autre évolution regressive documentée par Driven to Write : la suspension avant à jambes MacPherson, reprise de l'Alfasud, perd sa barre antiroulis — sa géométrie étant en contrepartie retravaillée pour affiner la prise de virage. À l'arrière, en revanche, la continuité est totale : la 33 conserve le principe d'essieu rigide à parallélogramme de Watt et barre Panhard qui faisait déjà la réputation dynamique de l'Alfasud (voir continuite-heritage-alfasud-33.md), les fiches techniques de Wikipédia italien précisant même l'usage de deux parallélogrammes de Watt sur certaines versions.

Voir aussi

• Ce que la 33 hérite vraiment de l'Alfasud : plancher, boxer et pédalier sous une carrosserie neuve · Permanent 4 puis Q4 (1990) : la transmission intégrale permanente, deux fournisseurs cités selon les sources · À bord de la 33 : un habitacle typé, une position de conduite héritée (et critiquée) · Fiabilité mécanique de la 33 : un moteur robuste, quelques points de vigilance identifiés