À bord de la 33 : un habitacle typé, une position de conduite héritée (et critiquée)

Une planche de bord au dessin marqué

La première série de la 33 se distingue par une console centrale dominée par trois aérateurs de ventilation circulaires, situés au-dessus de la radio et des commandes de chauffage, complétés par deux autres aérateurs aux extrémités de la planche. Celle-ci est positionnée bas et avancée sous le pare-brise, ce qui accentue la sensation d'espace dans l'habitacle avant selon Driven to Write. Le combiné d'instruments, doté d'un grand compteur de vitesse et d'un compte-tours circulaires encadrant des cadrans secondaires (carburant, température d'eau) et un bloc de témoins lumineux, est solidaire de la colonne de direction et se déplace verticalement avec elle — une particularité déjà mentionnée dans l'historique du modèle (voir restylage-1986-serie-1-facelift.md) et supprimée lors du restylage de 1986 après s'être révélée source de jeux et de grincements.

Une position de conduite qui reste un point faible documenté

La colonne de direction ne se règle qu'en hauteur, pas en profondeur — un choix qui, selon Driven to Write, impose une position de conduite typée, mieux adaptée aux conducteurs aux bras longs et aux jambes courtes qu'à une morphologie européenne moyenne. Ce défaut, déjà identifié sur l'Alfasud, n'est jamais corrigé sur l'ensemble de la carrière de la 33 : Curbside Classic le confirme indépendamment, ajoutant à la liste des critiques récurrentes une implantation jugée peu intuitive de certaines commandes, notamment des lève-vitres électriques placés sur la planche de bord plutôt qu'aux portières sur certaines versions.

Un habitacle qui reste, malgré tout, identifié comme typiquement italien

Malgré ces critiques, plusieurs témoignages rassemblés en commentaires sous l'article de Driven to Write soulignent le caractère particulier de cet habitacle — aérateurs, volant à jante en bois sur les versions haut de gamme, instrumentation dense — perçu comme une expression assumée d'italianité plutôt que comme un simple défaut ergonomique, y compris par des observateurs qui reconnaissent par ailleurs la médiocrité de certains matériaux utilisés.

Voir aussi

• L'Alfa 33 vue par la presse : deux essais du magazine Car (1983 et 1990) face au souvenir de l'Alfasud · La boîte 5 vitesses de la 33 : héritage de l'Alfasud, mais un étagement repensé · 1986-1989 : le restylage de mi-carrière, le diesel VM Motori et l'arrivée de l'injection · Fiabilité mécanique de la 33 : un moteur robuste, quelques points de vigilance identifiés