Permanent 4 puis Q4 (1990) : la transmission intégrale permanente, deux fournisseurs cités selon les sources

Une transmission entièrement différente de la 4x4 d'origine

Avec le restylage de 1990 (voir deuxieme-serie-1990-1995-nuova-33-de-silva.md), la 33 reçoit une seconde génération de transmission intégrale, sans rapport technique avec le système enclenchable manuellement de la 4x4 d'origine (voir version-4x4-ototrasm-1983.md). Réservée à la version la plus puissante, le 1,7 L à 16 soupapes, cette transmission permanente est commercialisée sous le nom Permanent 4 jusqu'en 1992-1993, puis renommée Q4 — y compris en version Sport Wagon — à partir de 1992 selon Wikipédia anglais ou de 1994 selon Wikipédia italien (divergence mineure sur la date exacte du changement de nom).

Un fournisseur qui ne fait pas consensus entre les sources

C'est précisément le point que ce dossier devait vérifier plutôt que présumer : la technologie exacte de ce coupleur permanent n'est pas décrite de façon identique par les deux sources consultées. Wikipédia italien est la plus précise techniquement : elle décrit un « giunto Ferguson (o giunto viscoso) » — un coupleur de type Ferguson, ou coupleur visqueux — transférant en permanence de la motricité vers l'essieu arrière, piloté par un boîtier électronique dédié logé dans le coffre. Curbside Classic, de son côté, attribue le système complet à l'équipementier autrichien Steyr-Daimler-Puch, déjà réputé pour ses systèmes à quatre roues motrices sur d'autres voitures européennes de l'époque, avec un transfert de couple pouvant atteindre 65 % vers l'arrière selon les besoins. Ces deux informations ne sont pas forcément incompatibles — « Ferguson » pouvant désigner un type de coupleur visqueux sous licence, quand Steyr-Daimler-Puch en serait le fournisseur industriel — mais aucune des sources consultées ne permet de les relier explicitement. Les deux versions sont donc consignées côte à côte, sans arbitrage.

Une version pensée pour la dynamique, pas seulement pour la motricité

Contrairement au système d'origine pensé pour la neige, le Permanent 4/Q4 vise une clientèle plus sportive : sièges Recaro à l'avant et volant Nardi selon Wikipédia anglais, ABS et quatre freins à disque de série selon Wikipédia italien (contre un train arrière à tambours sur le reste de la gamme, voir freins-suspension-simplification-vs-alfasud.md). Le boîtier électronique de gestion, sensible aux décélérations brutales supérieures à 1 g et au freinage, désactive alors le pont arrière pour ne pas perturber le fonctionnement de l'ABS. Selon Wikipédia anglais, ce système offre une meilleure tenue de route que la version à simple traction, sans le phénomène de couple parasite (torque steer) qui affecte les versions les plus puissantes à traction avant seule.

Voir aussi

• La première 33 4x4 (1983) : un système enclenchable développé par le spécialiste Ototrasm · 1990-1995 : la Nuova 33 (type 907), le style de Walter de Silva et la fin de la rouille · Les versions confidentielles de la 33 : quelques centaines d'exemplaires pour les plus rares · Freins et suspensions : la rationalisation assumée par rapport à l'Alfasud