Boîtes de vitesses de la GTA et prototypes abandonnés — la Quadra à transmission intégrale qui n'a jamais vu le jour

Une boîte héritée de la Renault 30, reprise de l'A310

La transmission de la GTA reste, dans ses grandes lignes, celle déjà utilisée sur l'A310 V6 (voir la transmission de l'A310) : une boîte manuelle à cinq rapports d'origine Renault 30, avec quelques modifications mineures et un quatrième et cinquième rapports légèrement rallongés. automobile-sportive.com précise que les rapports de la version atmosphérique, la V6 GT, sont plus longs que ceux de la V6 Turbo, adaptés en conséquence au régime d'utilisation propre à chaque motorisation. Sur l'A610, la boîte manuelle à cinq rapports est conservée, sans évolution technique majeure documentée par les sources consultées pour ce corpus.

Un ensemble mécanique démontable en deux heures

Détail industriel notable relevé par une source technique anglophone consultée pour ce corpus : l'ensemble moteur-boîte de la GTA est monté sur un sous-châssis amovible spécifique, ce qui permet de le déposer entièrement en aussi peu que deux heures — un choix de conception qui facilite grandement les opérations d'entretien lourd sur une mécanique installée en porte-à-faux arrière, configuration réputée par ailleurs plus contraignante à travailler que les architectures à moteur avant plus classiques.

La GTA V6 Turbo Quadra, un prototype à transmission intégrale resté sans suite

Parmi les évolutions étudiées mais jamais commercialisées, fr.wikipedia.org documente un prototype particulièrement notable : la GTA V6 Turbo Quadra, étudiée entre 1987 et 1989 sur la base du châssis renforcé développé pour la GTA USA (voir Le rêve américain avorté — la GTA USA, le rachat d'AMC-Jeep et l'assassinat de Georges Besse). Ce prototype à transmission intégrale répartissait le couple selon une clé de 65 % vers l'arrière et 35 % vers l'avant, la liaison entre les deux essieux étant assurée par un arbre de transmission logé dans un tube reliant les deux cardans. Le nom « Quadra » n'est pas anodin : il reprend celui du système à quatre roues motrices déjà développé par Renault pour la Renault 21 (voir la transmission Quadra de la Renault 21 dans le dossier voisin de ce corpus), ce qui suggère une tentative de mutualisation technique au sein du groupe plutôt qu'un développement entièrement propre à Alpine. Ce projet n'a jamais dépassé le stade du prototype roulant.

D'autres évolutions mécaniques restées sans suite

Toujours selon fr.wikipedia.org, plusieurs autres évolutions ont été étudiées sur la GTA sans jamais atteindre la commercialisation : une GTA 2 litres Turbo, adaptant le quatre-cylindres turbocompressé de la Renault 21 (175 puis 162 ch catalysé) dans un objectif de réduction de poids et de fiscalité plus favorable dans certains pays comme l'Italie — un seul exemplaire aurait été finalisé fin 1987/début 1988 puis immatriculé et revendu par Alpine après usage — ainsi qu'un système d'embrayage automatique Valeo présenté au printemps 1989, qui remplaçait la pédale d'embrayage par un calculateur tout en conservant un levier de vitesses manuel, et un système antipatinage ASR longuement testé mais lui aussi abandonné.

Voir aussi

• Le rêve américain avorté — la GTA USA, le rachat d'AMC-Jeep et l'assassinat de Georges Besse
• Tableau complet des motorisations GTA et A610
• la transmission de l'A310
• la transmission Quadra de la Renault 21