Tableau complet des motorisations GTA et A610
Cette fiche rassemble, pour référence rapide, l'ensemble des motorisations V6 PRV montées sur la GTA puis l'A610 entre 1984 et 1995 ; le détail narratif et les points techniques notables de chacune font l'objet des fiches dédiées listées en fin d'article.
GTA (1984-1991)
| Version | Type usine | Cylindrée | Alimentation | Vilebrequin | Puissance | Couple | 0-100 km/h | V. max |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V6 GT | D500 05 | 2 849 cm³ (Z7W) | 2 carburateurs Solex | Origine (non décalé) | 160 ch à 5 750 tr/min | 23 mkg à 3 500 tr/min | 8 s | 235 km/h |
| V6 Turbo | D501 05 | 2 458 cm³ (Z7U) | Injection électronique + turbo 0,65-0,70 bar | Manetons décalés 30° | 200 ch à 5 750 tr/min | 29,6 mkg à 2 500 tr/min | 7 s | 250 km/h |
| V6 Turbo USA (projet avorté) | D50 A | 2 458 cm³ | Injection + turbo, dépollution US | Manetons décalés | 180 ch à 5 900 tr/min | 27,65 mkg à 4 000 tr/min | — | — |
| V6 Turbo catalysée Suisse | D501 05 cata | 2 458 cm³ | Injection + turbo 0,70 bar | Manetons décalés | 185 ch à 5 500 tr/min | 29,4 mkg à 2 250 tr/min | 8,1 s | 240 km/h |
| V6 Turbo catalysée / Le Mans | D502 05 (A) | 2 458 cm³ | Injection + turbo 1 bar | Manetons décalés | 185 ch à 5 750 tr/min | 30,2 mkg à 2 200 tr/min | 7,9 s | 247 km/h |
| Le Mans « Danielson » (préparation) | D502 05 A modifiée | 2 458 cm³ | Idem, calculateur reprogrammé | Manetons décalés | 210 ch à 5 200 tr/min | 35 mkg à 2 200 tr/min | — | — |
| Pierangeli (hors catalogue, ~20 ex.) | — | 2 800 cm³ turbo | Turbo Garrett T3 à 0,9 bar | — | 265 ch | 41 mkg à 2 000 tr/min | 5,9 s | 268 km/h |
Source des lignes officielles : tableau technique de fr.wikipedia.org. Pour le détail de chaque version, voir Le V6 PRV atmosphérique 2,8 litres de la GTA V6 GT — le PRV « bancal » sans son remède, Le V6 PRV Turbo 2,5 litres de la GTA — enfin les manetons décalés, mais une cylindrée réduite, 1990, la dépollution qui fâche — pourquoi la GTA a perdu des chevaux quand la Renault 25 en gagnait et La GTA à 265 ch qui n'a jamais existé officiellement — l'œuvre clandestine de Bernard Pierangeli.
A610 (1991-1995)
| Version | Type usine | Cylindrée | Alimentation | Puissance | Couple | 0-100 km/h | V. max |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A610 | D 503 | 2 975 cm³ (Z7X-744) | Injection intégrale + turbo Garrett T3 0,766 bar | 250 ch à 5 750 tr/min | 35,7 mkg à 2 900 tr/min | 5,7 s | 265 km/h |
| A610 (dès mars 1993) | D 503 | 2 963 cm³ | Idem | 250 ch à 5 750 tr/min | 35,7 mkg à 2 900 tr/min | 5,7 s | 265 km/h |
| A610 280 ch (étude, non commercialisée) | D 503 A | 2 963 cm³ | Turbo à pression accrue, calculateur revu | ~280 ch à ~6 000 tr/min | 42 mkg à ~3 000 tr/min | 5,5 s | ~290 km/h |
Source : tableau technique de fr.wikipedia.org. Pour le détail, voir Le V6 PRV 3 litres Z7X-744 de l'A610 — 250 ch et une culasse 24 soupapes qui n'a jamais existé sur ce moteur.
Ce que ce tableau révèle sur la progression technique du PRV chez Alpine
Mis bout à bout, ces chiffres illustrent une trajectoire cohérente : réduction progressive de la cylindrée de base au profit de la suralimentation (2 849 → 2 458 puis 2 975 cm³, cette dernière hausse s'expliquant par le remplacement pur et simple de la gamme plutôt que par un retour en arrière), correction précoce du défaut d'allumage irrégulier sur toutes les versions turbocompressées dès la GTA (bien avant que la Renault 25 ne l'obtienne en 1985 et la Peugeot 604 jamais, voir le V6 PRV de la 604), et un dernier palier de puissance (250, voire 280 ch à l'état de projet) qui place l'A610 au niveau des meilleures GT européennes contemporaines sans jamais atteindre, au sein de ce corpus, les 300 ch ou plus des versions les plus poussées du même bloc chez d'autres constructeurs.
Voir aussi
- Le V6 PRV atmosphérique 2,8 litres de la GTA V6 GT — le PRV « bancal » sans son remède
- Le V6 PRV Turbo 2,5 litres de la GTA — enfin les manetons décalés, mais une cylindrée réduite
- 1990, la dépollution qui fâche — pourquoi la GTA a perdu des chevaux quand la Renault 25 en gagnait
- La GTA à 265 ch qui n'a jamais existé officiellement — l'œuvre clandestine de Bernard Pierangeli
- Le V6 PRV 3 litres Z7X-744 de l'A610 — 250 ch et une culasse 24 soupapes qui n'a jamais existé sur ce moteur
- Site source
- fr.wikipedia.org (CC BY-SA 4.0), en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 13 sept. 2026
- URL d'origine
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Alpine_GTA ↗
- La GTA à 265 ch qui n'a jamais existé officiellement — l'œuvre clandestine de Bernard PierangeliAlpine GTA / A610 · Moteur
- Le V6 PRV 3 litres Z7X-744 de l'A610 — 250 ch et une culasse 24 soupapes qui n'a jamais existé sur ce moteurAlpine GTA / A610 · Moteur
- Le V6 PRV atmosphérique 2,8 litres de la GTA V6 GT — le PRV « bancal » sans son remèdeAlpine GTA / A610 · Moteur
- Le V6 PRV Turbo 2,5 litres de la GTA — enfin les manetons décalés, mais une cylindrée réduiteAlpine GTA / A610 · Moteur
- 1990, la dépollution qui fâche — pourquoi la GTA a perdu des chevaux quand la Renault 25 en gagnaitAlpine GTA / A610 · Moteur
- Le V6 PRV atmosphérique 2,8 litres de la GTA V6 GT — le PRV « bancal » sans son remèdeAlpine GTA / A610
- Le V6 PRV 3 litres Z7X-744 de l'A610 — 250 ch et une culasse 24 soupapes qui n'a jamais existé sur ce moteurAlpine GTA / A610
- Boîtes de vitesses de la GTA et prototypes abandonnés — la Quadra à transmission intégrale qui n'a jamais vu le jourAlpine GTA / A610
- Le V6 PRV Turbo 2,5 litres de la GTA — enfin les manetons décalés, mais une cylindrée réduiteAlpine GTA / A610