Le FW11 (1977) — un prototype Gandini partagé entre Anadol et Reliant, peut-être ancêtre stylistique de la Citroën BX

Un designer de légende pour un projet resté confidentiel

En 1977, plus de dix ans après la collaboration fondatrice autour de l'A1 (voir La genèse d'Anadol — Koç Holding, Otosan et l'appel à Reliant (1959-1966)), Anadol et Reliant travaillent une seconde fois ensemble sur un projet resté cette fois au stade du prototype : le FW11, dessiné par nul autre que Marcello Gandini, déjà responsable chez Bertone de la Lamborghini Miura, de la Lancia Stratos ou de la Lamborghini Countach. Quatre exemplaires sont construits : deux restent en Angleterre badgés Reliant sous le nom Scimitar SE7, les deux autres partent en Turquie sous badge Anadol (l'un blanc, l'autre bleu). La voiture affiche un design moderne pour l'époque et des équipements jugés luxueux pour la catégorie, comme les lève-vitres électriques.

Un projet jugé trop coûteux, des deux côtés

Anadol juge finalement le véhicule impossible à produire de façon rentable et renonce à le lancer. Reliant, de son côté, expose son propre exemplaire badgé Scimitar SE7 au salon automobile de Birmingham à titre de prototype, sans jamais le commercialiser non plus. Les deux exemplaires turcs restent entreposés près d'un quart de siècle dans un dépôt de Koç Holding, dans le quartier d'Acıbadem à Istanbul ; depuis 2004, l'un d'eux est occasionnellement exposé au musée Rahmi M. Koç d'Istanbul (voir Anadol aujourd'hui — musée Rahmi M. Koç, collectionneurs et club de passionnés).

Une hypothèse de filiation stylistique avec la Citroën BX, à traiter avec prudence

Selon l'article Wikipédia consacré à Anadol, les partis pris stylistiques du FW11 auraient été « recyclés » par Marcello Gandini pour habiller, cinq ans plus tard, la Citroën BX (1982), dessinée elle aussi par ses soins pour le compte de Bertone. Cette affirmation mérite cependant d'être resituée : le dossier citroen-bx/ de ce même corpus documente une généalogie stylistique concurrente et déjà bien sourcée, selon laquelle les lignes anguleuses de la BX proviendraient plutôt d'un concept-car Volvo avorté, la Tundra de 1979, également signé Gandini pour Bertone (voir La genèse du projet BX — du cahier des charges « XB » au style Bertone/Gandini (1978-1982), non modifiée ici). Ni l'une ni l'autre de ces deux généalogies ne repose sur une archive d'époque de Citroën elle-même : il s'agit dans les deux cas d'explications a posteriori rapportées par la presse ou par des passionnés, plausibles compte tenu de l'habitude bien documentée qu'avait Gandini de faire évoluer et recycler un même vocabulaire stylistique anguleux d'un client à l'autre au fil des années 1970-1980, mais non confirmées par une source primaire du constructeur. La coexistence de ces deux pistes, plutôt que de s'annuler, illustre assez bien cette manière de travailler.

Voir aussi

• La genèse d'Anadol — Koç Holding, Otosan et l'appel à Reliant (1959-1966)
• Les prototypes Anadol jamais produits — moteur Wankel, Çağdaş et A9 de Bertone
• Anadol aujourd'hui — musée Rahmi M. Koç, collectionneurs et club de passionnés