La S6 e-tron (2024) : la première S entièrement électrique, à double moteur asymétrique

Une déclinaison S, mais pas sur la même architecture que la S6 thermique

Révélée le 31 juillet 2024 en même temps que l'A6 e-tron dont elle constitue le sommet de gamme, la S6 e-tron ne doit pas être confondue avec la S6 thermique contemporaine (voir La S6, génération par génération : du cinq-cylindres turbo au V6 biturbo, en passant par le V10 Lamborghini) : bâtie sur l'architecture électrique dédiée PPE plutôt que sur la plateforme PPC de l'A6/S6 à moteur thermique, elle appartient à une gamme parallèle entièrement distincte, développée dans L'A6 e-tron : une gamme électrique parallèle, pas une septième génération de l'A6. Elle est disponible aussi bien en carrosserie Sportback (liftback) qu'Avant.

Une architecture moteur inédite chez Audi : induction à l'avant, aimant permanent à l'arrière

La motorisation de la S6 e-tron associe deux technologies de moteur électrique différentes selon l'essieu : un moteur asynchrone à induction de 140 kW sur l'essieu avant, et un moteur synchrone à aimant permanent de 280 kW sur l'essieu arrière, pour une puissance combinée de 370 kW (500 ch, 500 PS), portée à 405 kW (551 PS) en mode de lancement (« launch control »). Cette combinaison technique — plutôt qu'un doublage simple du même type de moteur sur les deux essieux — permet d'optimiser à la fois l'efficience en usage courant (le moteur à induction générant moins de pertes résiduelles hors charge) et la puissance de pointe disponible à la demande.

Des performances comparables à celles de la RS6 thermique

Avec ces caractéristiques, la S6 e-tron abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 240 km/h — sensiblement supérieure aux 210 km/h de l'A6 e-tron standard. L'autonomie WLTP annoncée s'échelonne, selon la carrosserie, de 640 à 666 km. Un différentiel virtuel piloté électroniquement entre les deux moteurs permet une répartition de couple variable entre les essieux, avant comme arrière, sans qu'aucun organe mécanique de transmission intégrale classique ne soit nécessaire.

Voir aussi

• La S6, génération par génération : du cinq-cylindres turbo au V6 biturbo, en passant par le V10 Lamborghini
• L'A6 e-tron : une gamme électrique parallèle, pas une septième génération de l'A6
• L'A6 e-tron en détail : deux batteries, trois niveaux de puissance, et une déclinaison longue chinoise