L'A6 e-tron en détail : deux batteries, trois niveaux de puissance, et une déclinaison longue chinoise

Une gamme structurée en trois niveaux de puissance

La gamme A6 e-tron se décline en trois niveaux de motorisation, avant la version S6 e-tron sommet de gamme (voir La S6 e-tron (2024) : la première S entièrement électrique, à double moteur asymétrique). La version d'entrée, seule à recevoir la petite batterie de 83 kWh brut, associe un unique moteur synchrone à aimant permanent de 210 kW (282 ch). La version « performance », à propulsion (moteur arrière uniquement) et grande batterie de 100 kWh, développe 270 kW (367 ch) et 565 N⋅m, portée à 280 kW en mode de lancement. La version « quattro », à deux moteurs, atteint 315 kW (428 ch), portée à 340 kW en mode de lancement, dans une configuration légèrement orientée vers l'arrière.

Deux batteries, deux philosophies de charge

La grande batterie de 100 kWh brut (94,4 kWh utiles) est structurée en douze modules de cellules prismatiques NMC811 fournies par CATL, pour une architecture 800 volts autorisant jusqu'à 270 kW de recharge rapide en courant continu. Une batterie plus compacte de 83 kWh brut (dix modules), prévue pour être proposée plus largement par la suite, plafonne à 225 kW de recharge tout en conservant la même architecture 800 volts. Sur charge alternative, le chargeur embarqué plafonne à 11 kW en Europe et 9,6 kW aux États-Unis, avec une option 22 kW annoncée pour une disponibilité ultérieure. Les autonomies WLTP annoncées s'échelonnent, selon la version et la carrosserie, de 598 à 750 km.

Un coefficient de traînée revendiqué comme le meilleur de sa catégorie

Audi revendique pour la carrosserie Sportback un coefficient de traînée de 0,21 — un chiffre présenté par le constructeur comme la meilleure performance aérodynamique de sa catégorie au moment du lancement — contre 0,24 pour la carrosserie Avant, plus proche en cela du concept Avant e-tron de 2022. Ces performances s'appuient sur des rideaux d'air au pare-chocs avant, des volets de calandre pilotés, un soubassement lisse et des rétroviseurs virtuels en option.

L'A6L e-tron : la formule chinoise à empattement long, désormais électrique

Conformément à une pratique commerciale déjà installée depuis la génération C5 de l'A6 thermique (voir L'A6 en Chine : de la limousine gouvernementale à l'A6L, pilier du marché local), le marché chinois reçoit sa propre version à empattement long de la gamme électrique, l'A6L e-tron, présentée au Salon de Shanghai 2025 — à la différence notable des versions Sportback et Avant internationales, cette déclinaison chinoise adopte une carrosserie de berline classique à quatre portes, produite localement par la coentreprise Audi-FAW à Changchun.

Voir aussi

• L'A6 e-tron : une gamme électrique parallèle, pas une septième génération de l'A6
• La plateforme PPE de l'A6 e-tron : une architecture partagée avec le Porsche Macan électrique
• L'A6 en Chine : de la limousine gouvernementale à l'A6L, pilier du marché local