Vidange et choix du grade d'huile moteur pour un usage tout-terrain intensif

Une huile qui joue un double rôle sur un moteur à refroidissement par air

Sur un moteur Type 1, l'huile ne se contente pas de lubrifier les pièces en mouvement : en l'absence de tout circuit de liquide de refroidissement, elle participe également, de façon significative, à l'évacuation des calories du moteur, notamment au niveau du vilebrequin et des paliers. Un moteur complet préparé pour ce type de bloc est ainsi livré avec une huile de grade 10W-30 haute performance — un grade multigrade adapté aux variations de température rencontrées aussi bien au démarrage à froid qu'en usage prolongé à charge élevée.

Une fréquence à resserrer en usage tout-terrain

L'usage en franchissement ou en course de désert impose au moteur des sollicitations thermiques et mécaniques plus sévères qu'un usage routier normal : régimes soutenus prolongés, poussière et sable susceptibles de s'infiltrer malgré les filtres, contraintes accrues sur le circuit d'huile lui-même. Il est d'usage, chez les préparateurs et dans la communauté des utilisateurs, de resserrer sensiblement l'intervalle de vidange par rapport à un usage routier classique, et de vérifier le niveau d'huile plus fréquemment qu'en usage courant, notamment après chaque sortie prolongée en terrain accidenté.

Un filtre à huile qui mérite une attention particulière

Les préparations moteur les plus soignées intègrent un filtre à huile externe additionnel, en complément de la crépine d'origine du carter, afin de mieux protéger le moteur contre les particules abrasives susceptibles de circuler dans le circuit après une sortie en environnement poussiéreux.

Voir aussi

• Réglage des soupapes : le jeu « zéro » propre aux poussoirs chromoly · Après une sortie tout-terrain : contrôler la tôlerie de refroidissement et l'étanchéité du compartiment moteur · Le 4 cylindres à plat Type 1 refroidi par air : la base mécanique du Baja Bug