Le 4 cylindres à plat Type 1 refroidi par air : la base mécanique du Baja Bug

Une architecture inchangée depuis les origines

Le Baja Bug hérite intégralement du moteur Type 1, le 4 cylindres à plat (« boxer ») atmosphérique et refroidi par air qui équipe la Coccinelle depuis les origines du modèle (voir Le principe du moteur — 4 cylindres à plat refroidi par air, presque inchangé pendant 65 ans côté Coccinelle). Sur cette architecture, le bloc-cylindres est en fonte, les culasses et les pistons en alliage d'aluminium, le carter-moteur en alliage de magnésium, et le vilebrequin ainsi que les bielles en acier forgé — une combinaison de matériaux pensée avant tout pour la légèreté et la dissipation thermique, deux qualités précieuses pour un usage tout-terrain intensif.

Des cylindrées de série progressivement portées à 1600 cm³

Le moteur Type 1 a été décliné, au fil de la production de la Coccinelle, en plusieurs cylindrées de série : 985, 1131, 1192 et 1285 cm³, jusqu'à une version 1600 cm³ sur les dernières Coccinelles mexicaines. C'est cette base de 1600 cm³, la plus répandue et la plus simple à trouver d'occasion, qui sert le plus souvent de point de départ à la préparation d'un moteur de Baja Bug, avant d'être éventuellement portée à des cylindrées supérieures par l'installation de kits de gros alésage (voir Les kits de cylindrée 2110 cm³ et la préparation à culasses double carburation).

Un refroidissement par ventilateur entraîné par courroie

Le refroidissement repose, sur la grande majorité des applications, sur un carter de ventilation vertical et un ventilateur entraîné par courroie — une solution qui affranchit le moteur de tout circuit de liquide de refroidissement, de radiateur ou de durites susceptibles de percer ou de fuir en usage tout-terrain, un atout régulièrement mis en avant pour ce moteur dans les climats extrêmes.

Voir aussi

• Les kits de cylindrée 2110 cm³ et la préparation à culasses double carburation · Un compartiment moteur ouvert pour mieux évacuer la chaleur en usage tout-terrain · Un héritage mécanique confirmé avec la Volkswagen Coccinelle, pas un simple emprunt de style