Zones de rouille et points de contrôle carrosserie sur l'E36 et l'E46

Une protection anticorrosion déjà mature au début des années 1990

Selon Hagerty, la protection anticorrosion de BMW s'était déjà nettement améliorée au moment du lancement de l'E36 : peintures bicouches modernes avec vernis de finition et acier galvanisé, à l'image des pratiques déjà en vigueur chez la plupart des constructeurs allemands de l'époque. Il ne s'agit toutefois pas d'une protection totale : l'E36 n'est pas à l'abri de la rouille, mais les cas de corrosion structurelle sévère restent rares sur des exemplaires n'ayant pas connu un usage hivernal intensif ni un stockage prolongé en extérieur dans un climat humide.

Les emplacements les plus fréquemment touchés

D'après le même guide, les zones les plus régulièrement citées comme sujettes à la corrosion sont les bas de caisse — en particulier derrière les extensions de bas de caisse spécifiques à la M3, qui masquent la zone à l'inspection visuelle directe — ainsi que les passages de roue. Un contrôle attentif de ces deux zones, à l'aide d'un miroir d'inspection ou après dépose des caches en plastique le cas échéant, reste recommandé avant tout achat d'occasion.

Un habitacle souvent plus marqué par le temps que la carrosserie elle-même

Plus fréquente que la corrosion, l'usure de l'habitacle constitue selon Hagerty le point de vigilance le plus systématique sur des exemplaires aujourd'hui âgés de vingt-cinq à plus de trente ans : les garnitures en cuir, en particulier les cuirs Nappa, sèchent, se craquèlent et se décolorent avec le temps, tandis que l'ensemble des matières plastiques de l'habitacle a tendance à se ternir, se fissurer ou se déformer sous l'effet du rayonnement ultraviolet — un phénomène particulièrement marqué sur les cabriolets régulièrement laissés capote ouverte dans les régions les plus ensoleillées, où la trappe de boîte à gants intacte devient, selon la formule imagée du guide, une véritable rareté. Des sièges professionnellement reteintés peuvent retrouver un aspect satisfaisant, à la différence des plastiques d'habitacle dégradés, plus difficiles à restaurer à l'identique.

Voir aussi

• Points d'entretien critiques de l'E36 et l'E46 : VANOS, refroidissement et longévité des moteurs six cylindres
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