Acheter un X3 E83 d'occasion : budgets, motorisations recommandées et pièges à éviter

Le 2.0d Diesel, motorisation la plus recherchée

Selon le guide d'achat d'occasion du magazine britannique What Car?, le quatre-cylindres Diesel 2.0d constitue, et de loin, la motorisation la plus répandue sur le marché de l'occasion britannique du X3 E83 — un choix cohérent avec sa consommation annoncée supérieure à 40 mpg (environ 5,7 L/100 km) pour les versions les plus économes (xDrive18d), contre à peine 20 mpg (environ 14 L/100 km) pour les versions essence 2.5i et 3.0i en usage régulier, largement déconseillées par la publication sauf kilométrage annuel très faible.

Des budgets très étagés selon le kilométrage

D'après cette même source, un X3 E83 d'entrée de budget s'obtient au Royaume-Uni à partir d'environ 2 500 £, mais correspond alors généralement à un modèle 2.5i essence de 2004-2005 affichant plus de 100 000 miles, ou à un 2.0d proche des 200 000 miles — des kilométrages jugés élevés justifiant une inspection mécanique particulièrement attentive. Un budget porté à 7 000-8 000 £ permet d'accéder à un 2.0d SE plus récent ou moins kilométré (environ 70 000 miles), voire à un exemplaire restylé post-2006. Les dernières unités de 2.0d, vendues par des concessionnaires BMW officiels avec une garantie de douze mois, se négocient entre 10 000 et 12 000 £ selon la finition.

Le point de vigilance mécanique numéro un : la chaîne de distribution du 2.0d

Avant tout achat d'un X3 2.0d de cette génération, un contrôle spécifique de l'état de la chaîne de distribution (moteur M47, positionnée à l'arrière du bloc) s'impose : ce point, documenté en détail dans Points de vigilance mécanique du X3, génération par génération, concerne toutefois davantage les motorisations Diesel de la génération F25 suivante (bloc N47) que celles de l'E83 proprement dit — une nuance importante à vérifier motorisation par motorisation plutôt qu'à généraliser sur l'ensemble du modèle.

Des finitions sport à éviter pour qui privilégie le confort

What Car? recommande explicitement d'éviter les finitions Sport et M Sport pour les acheteurs sensibles au confort de suspension : les roues de plus grand diamètre et les réglages de suspension plus fermes propres à ces finitions aggravent sensiblement la fermeté déjà critiquée du réglage d'origine du modèle (voir L'E83 jugé par la presse : un comportement routier salué, un confort et une finition contestés), au point d'être jugée par la publication potentiellement inacceptable sur un usage familial courant.

Voir aussi

• L'E83 (2003-2010) : la première génération, entre pionnier de segment et compromis assumés
• L'E83 jugé par la presse : un comportement routier salué, un confort et une finition contestés
• Points de vigilance mécanique du X3, génération par génération
• Guide d'identification du X3 : codes de génération, désignations moteur et repères de restylage