Sécurité — cinq étoiles Euro NCAP en 2009, et ce que change vraiment un protocole d'essai plus sévère en 2017

Cinq étoiles dès le lancement

La Citroën DS3 obtient, dès décembre 2009, la note maximale de cinq étoiles au crash-test Euro NCAP, avec un score pondéré global annoncé à 73 % par la presse spécialisée de l'époque. L'encyclopédie en ligne anglophone détaille ce même test par catégorie : 87 % pour la protection des occupants adultes, 71 % pour la protection des enfants, 35 % seulement pour la protection des piétons, et 83 % pour les aides à la sécurité — un profil assez typique des citadines de la fin des années 2000, où la protection piéton restait le parent pauvre des scores Euro NCAP par rapport à la protection des occupants.

Un second test, nettement moins flatteur en apparence — mais pas comparable au premier

Une seconde évaluation Euro NCAP, datée de 2017 par l'encyclopédie en ligne anglophone, affiche des scores en net repli : 69 % pour les occupants adultes, 37 % pour les enfants, 55 % pour les piétons (en progrès, cette fois) et seulement 29 % pour les aides à la sécurité. Il serait toutefois erroné d'y voir une dégradation réelle de la sécurité du véhicule testé : Euro NCAP durcit régulièrement son protocole d'essai (vitesses de choc, critères de notation, poids accordé aux aides électroniques attendues) au fil des années, de sorte qu'un même véhicule non modifié obtient mécaniquement un score inférieur à un test plus récent et plus exigeant. La bonne lecture de ces deux résultats est donc comparative dans le temps du protocole, non absolue : la DS3 de 2009 était sûre au regard des standards de 2009, et se retrouve simplement moins bien classée au regard de standards ultérieurs bien plus sévères, notamment sur les aides à la conduite qu'elle n'embarquait pas encore en série.

Un test complémentaire en Australie

L'organisme ANCAP (Australie/Nouvelle-Zélande), qui applique ses propres protocoles, a également testé en 2011 la version essence trois portes de la DS3 : 15,14/16 en choc frontal décalé, 16/16 en choc latéral, 2/2 au test de choc contre poteau, protection anti-coup du lapin jugée adéquate, mais protection piéton qualifiée de « marginale » — un jugement qui rejoint, sur ce point précis, le score piéton relativement faible relevé par Euro NCAP en 2009.

Voir aussi

• La plateforme PF1 — l'étendue précise du partage technique avec la Citroën C3 et le reste du groupe PSA
• Le scandale Takata rattrape la DS3 — immobilisation « stop drive » et bilan humain en France
• Mini, Fiat 500, Alfa MiTo, Audi A1 — la DS3 sur le segment naissant de la citadine premium