Châssis, suspensions et freinage : ce qui change (et ce qui ne change pas) sur trois générations

Une architecture MacPherson qui traverse les trois générations

Comme la grande majorité des modèles Fiat de son époque, la Punto I adopte des suspensions indépendantes aux quatre roues, avec jambes de force McPherson à l'avant et bras tirés à l'arrière. Cette architecture de base perdure, avec des affinements successifs, jusqu'à la fin de carrière du modèle en 2018.

Punto II : une suspension arrière entièrement revue

Le passage à la deuxième génération (1999) s'accompagne d'une révision complète du train arrière, qui adopte une poutre de torsion repensée par rapport à la génération précédente, associée à un châssis et un habitacle également revus en profondeur alors que la silhouette générale reste dans la continuité de la première Punto.

Grande Punto : un châssis neuf sous une architecture connue

La troisième génération repose sur un tout nouveau châssis et une nouvelle coque, développés dans le cadre de la plate-forme « Small » partagée avec General Motors (voir La plate-forme « Small » de la Grande Punto : l'héritage de l'alliance rompue entre Fiat et General Motors), tout en conservant la même philosophie généraliste MacPherson à l'avant. La version Sport de la Grande Punto reçoit un châssis spécifiquement abaissé et durci, des jantes de 17 pouces et un freinage renforcé — une préparation qui préfigure directement les versions Abarth (voir Abarth Grande Punto (2007) : la première voiture de la renaissance industrielle de la marque au Scorpion).

Voir aussi

• La plate-forme « Small » de la Grande Punto : l'héritage de l'alliance rompue entre Fiat et General Motors
• Abarth Grande Punto (2007) : la première voiture de la renaissance industrielle de la marque au Scorpion
• Fiabilité et points faibles connus de la Punto, toutes générations