Le Kuga sur le marché chinois : essor jusqu'en 2014, puis déclin marqué

Un pic rapide, suivi d'un tassement sévère

Assemblé localement à Chongqing (voir Cartographie industrielle du Kuga : de Sarrelouis à Chongqing en passant par Valence), le Kuga connaît en Chine un pic de ventes rapide dès 2014, avec 135 998 unités vendues cette année-là selon Wikipédia anglophone — un chiffre qui place, l'espace d'une année, le marché chinois parmi les plus dynamiques pour ce modèle à l'échelle mondiale. Ce pic est cependant suivi d'un déclin sévère et continu : les ventes chinoises retombent à seulement 3 506 unités en 2021, une chute de plus de 97 % en sept ans.

Une bascule de nom qui accompagne le déclin

Ce tassement coïncide avec la troisième génération, commercialisée en Chine sous le nom Escape plutôt que Kuga — un choix de dénomination locale distinct de celui retenu pour l'Europe, documenté par Wikipédia sans que les sources consultées pour ce dossier n'en détaillent précisément les raisons commerciales. Le déclin du modèle sur ce marché s'inscrit plus largement dans un contexte de concurrence locale croissante, un phénomène déjà documenté pour d'autres constructeurs généralistes occidentaux en Chine ailleurs dans ce corpus, sans qu'il soit possible d'en approfondir ici les ressorts précis faute de source dédiée consultée lors de cette session.

Voir aussi

• Cartographie industrielle du Kuga : de Sarrelouis à Chongqing en passant par Valence
• Chiffres de vente européens du Kuga : pic de 2019 et décollage porté par l'électrification