Au volant du Grand — ce que révèle un essai structuré de 2009

Une évaluation méthodique, rare pour ce modèle

Contrairement à la plupart des témoignages du corpus, de nature avant tout nostalgique ou anecdotique, l'essai publié par le membre « sidindica » sur Team-BHP en 2009 adopte une méthode de notation structurée par critère (extérieur, intérieur, moteur, tenue de route), permettant une évaluation plus systématique du comportement dynamique de l'Ambassador Grand en fin de carrière.

Les difficultés de manœuvre en ville, un motif récurrent

Plusieurs témoignages indépendants, au-delà du seul essai structuré, évoquent la difficulté à manœuvrer l'Ambassador dans un espace restreint : un intervenant du fil consacré à la fermeture de l'usine d'Uttarpara se souvient ainsi avoir « longtemps peiné à effectuer un demi-tour » avec le véhicule — un défaut de rayon de braquage relativement large, cohérent avec les dimensions généreuses héritées de la caisse Morris Oxford d'origine.

Le paradoxe d'une conduite jugée peu précise mais rassurante

Le même registre de témoignages associe pourtant cette imprécision de conduite à un net sentiment de sécurité perçue, en particulier sur longue distance et à vitesse modérée : plusieurs récits de voyages familiaux (trajets routiers de plusieurs centaines de kilomètres à travers différents États indiens, notamment vers des destinations de pèlerinage comme Kedarnath et Badrinath) décrivent l'Ambassador comme un choix délibérément préféré à des véhicules plus modernes pour ce type de trajet, en raison d'un sentiment de robustesse et de sécurité plutôt que de performance.

Une utilisation régulièrement au-delà de sa capacité nominale

Plusieurs témoignages mentionnent, sans que cela soit présenté comme problématique par leurs auteurs, l'habitude très répandue de transporter sept à huit occupants — voire davantage avec des enfants sur les genoux — dans un véhicule conçu à l'origine pour cinq places, sans réserve particulière sur la tenue de route ou la sécurité perçue dans ces conditions, un usage à replacer dans le contexte d'une réglementation et d'une culture routière indiennes de l'époque nettement moins contraignantes qu'aujourd'hui sur ce point précis.

Voir aussi

• « Comme un canapé » — la mythologie du confort de l'assise arrière · Ressorts à lames et barres de torsion avant — l'origine du confort légendaire · Grand, Avigo et Encore (2003-2014) — les derniers sursauts avant l'arrêt