Guide d'achat d'un Ceed d'occasion : points de vigilance par génération et motorisation

L'électronique et l'infodivertissement, premier motif de réclamation

Sur l'ensemble des générations, les problèmes électriques et liés au système d'infodivertissement/navigation constituent, selon la presse britannique spécialisée, le motif de réclamation le plus fréquemment cité par les propriétaires — des dysfonctionnements du GPS embarqué à des cas isolés de verrouillage centralisé défaillant ou de projecteurs à diodes avant remplacés sous garantie pour clignotement anormal. Ces défauts, généralement mineurs et couverts par la garantie constructeur tant qu'elle reste active, restent le principal point de vigilance à vérifier lors d'un essai avant achat (fonctionnement du Bluetooth, du GPS le cas échéant, de l'ensemble des commandes électriques).

Le petit 1,0 litre T-GDI, un moteur globalement fiable mais surveillé en vieillissant

Sur la génération CD, le petit moteur trois cylindres 1,0 litre T-GDI turbocompressé, généralement décrit comme économe et agréable, fait l'objet de signalements ponctuels de perte de pression de suralimentation, de fissuration des durites reliant le turbocompresseur à l'échangeur (intercooler), voire, dans certains cas plus rares, de défaillance prématurée du turbocompresseur lui-même à mesure que le véhicule prend de l'âge et du kilométrage.

Le diesel CRDi et la problématique classique de l'encrassement EGR

Comme la quasi-totalité des blocs diesel modernes utilisés principalement sur de courts trajets urbains, le 1,6 litre CRDi du Ceed est exposé à un encrassement de la vanne EGR (recirculation des gaz d'échappement) par dépôts de calamine — un point de vigilance générique au diesel moderne plutôt qu'une faiblesse propre à ce moteur, à vérifier notamment via l'historique d'entretien et le comportement du véhicule à froid. Le filtre à particules (FAP/DPF) mérite une vérification similaire sur les exemplaires ayant majoritairement circulé en usage urbain (voir Intervalles de vidange officiels du Ceed selon Kia Motors Ireland, par génération et motorisation).

L'embrayage et la boîte double embrayage, deux points mécaniques identifiés

Une usure prématurée de l'embrayage, pouvant nécessiter un remplacement complet, est signalée sur certains exemplaires à boîte manuelle par la presse spécialisée consultée lors de cette session. Sur les versions équipées de la boîte automatique à double embrayage sept rapports proposée notamment sur le Ceed GT (voir Le Ceed GT de troisième génération : fiche technique du 1,6 T-GDI de 204 ch), un manque de douceur à très faible vitesse est également relevé par certains essayeurs — un comportement plus proche d'un trait de caractère inhérent à ce type de transmission que d'une véritable anomalie mécanique, mais qui mérite d'être vérifié lors d'un essai routier avant achat.

L'atout de la garantie transférable pour un achat d'occasion récent

Pour un Ceed encore couvert par la garantie constructeur de sept ans au moment de l'achat, le caractère transférable de cette garantie aux propriétaires suivants constitue un argument d'achat concret, la presse spécialisée saluant par ailleurs le sérieux du réseau Kia dans la prise en charge effective des réparations sous garantie (voir La garantie 7 ans de Kia : née sur le cee'd et le Sportage, généralisée en janvier 2010).

Voir aussi

• La fiabilité du Ceed selon les enquêtes britanniques : premier de classe chez What Car?
• La garantie 7 ans de Kia : née sur le cee'd et le Sportage, généralisée en janvier 2010
• Distribution du Ceed : chaîne sur le diesel CRDi, des informations divergentes selon les générations