Les motorisations diesel CRDi du cee'd/Ceed : du 1,6-2,0 litres d'origine au Smartstream

Une offre diesel présente dès le lancement

Dès la première génération, le cee'd propose une offre diesel construite autour de blocs CRDi-VGT (injection directe à rampe commune avec turbine à géométrie variable) de 1,6 et 2,0 litres — une motorisation alors très demandée sur le segment C européen, où le diesel représente encore, au tournant des années 2010, une part très largement majoritaire des ventes de véhicules familiaux sur de nombreux marchés du continent.

Un resserrement de cylindrée sur la génération JD

La deuxième génération (JD, 2012-2018) resserre l'offre diesel autour de blocs CRDi de 1,4 et 1,6 litre, abandonnant le 2,0 litre au profit d'une gamme plus homogène et mieux positionnée face au durcissement des normes d'émissions.

L'arrivée du Smartstream et de l'hybridation légère

Sur la troisième génération (CD), le diesel évolue vers la nouvelle architecture Smartstream du groupe Hyundai-Kia, en 1,6 litre CRDi, avant de recevoir à partir de 2020 une déclinaison hybride légère (mild-hybrid EcoDynamics+) associant ce même bloc diesel à un moteur électrique de 48 volts (voir L'électrification tardive du Ceed : hybridation légère diesel (2020) et hybride rechargeable).

Voir aussi

• Les motorisations essence du cee'd/Ceed : du 1,4-1,6-2,0 litres atmosphérique au downsizing turbo
• L'électrification tardive du Ceed : hybridation légère diesel (2020) et hybride rechargeable
• Distribution du Ceed : chaîne sur le diesel CRDi, des informations divergentes selon les générations