Le nuancier d'usine du Coupé Fulvia — teintes, sellerie et fournisseurs de peinture

Pour une restauration fidèle à l'origine, la question de la teinte exacte d'une Fulvia ne se résume pas à un nom de couleur : elle implique de connaître le fournisseur de peinture, le code de formule, et la combinaison de sellerie associée d'origine — autant d'éléments que le Lancia Fulvia Club a pris soin de documenter précisément pour le Coupé.

Quatre fournisseurs de peinture sur treize ans

Les teintes Fulvia ont été fournies successivement par plusieurs fabricants, dont les codes se retrouvent sur les fiches d'identification d'époque : MaxMayer (MM, le fournisseur d'origine), Glasurit (GL), DuPont (DP) et, en toute fin de carrière, Industria Vernici Italiana (IVI) et ItalVer (IT) — ce changement de fournisseur en cours de production, relevé par le club pour la Fulvia « 3 » Safari (1975-1976), explique certaines variations de nuance constatées entre des véhicules théoriquement de la même teinte nominale. Les correspondances avec le nuancier moderne Lechler, utilisé aujourd'hui par les carrossiers spécialisés, sont également recensées par le club pour la majorité des teintes.

L'arrivée des teintes métallisées en 1968

Les teintes métallisées, produites par Dupont et Glasurit, sont introduites en 1968 avec la Rallye 1,3 S, avant d'être étendues aux Rallye 1,3 et Coupé encore au catalogue. Sur les teintes métallisées, une couche de vernis transparent spécifique est appliquée en finition.

Sellerie et teinte : des combinaisons imposées, pas libres

Sur les modèles de série, la sellerie est proposée en panno Lancia (drap, dans les coloris gris, beige et bleu) ou en tissu vinylique élastique dit TVE (noir, rouge, beige, cuoio/fauve), chacun associé à des teintes de carrosserie précises et non interchangeables à volonté — un point de vigilance pour toute restauration qui se veut fidèle. Le cuir, disponible en option en quatre teintes (noir, marron, rouge, naturel), suit la même logique d'association. La sellerie évolue également dans le temps : velours opéré rouge, or ou vert sur le Coupé « 3 » (1973-1976), en remplacement progressif du TVE ; sellerie denim bicolore et similicuir, sans autre choix, sur la version Safari.

Le ciel de toit, un détail qui date une voiture

Le ciel de toit des Coupé de première série est en ViPla lisse (beige ou gris selon la teinte de caisse) ; à partir du second semestre 1969, Lancia passe à un ViPla perforé pour le ciel tout en conservant le ViPla non perforé pour la plage arrière — un repère utile pour dater approximativement un exemplaire non documenté par ailleurs.

Une teinte publicitaire jamais produite

Le club relève un cas révélateur des pièges de la restauration d'après photo d'époque : le jaune vif visible sur certaines photographies publicitaires de la Fulvia 3 Safari n'a jamais eu de suite en production et n'apparaît sur aucune mazzetta (nuancier physique) d'usine connue — un avertissement direct contre toute restauration qui se fierait aveuglément à un visuel publicitaire plutôt qu'à la documentation technique d'usine.

Voir aussi

• La Fulvia Coupé — le modèle qui a fait la légende, 1965-1976 · La rouille de la Fulvia : réputation méritée ou héritage indûment transféré de la Beta ? · Guide d'achat de la Fulvia : documents, monocoque et mécanique — trois sources, un même point critique