La Fulvia Coupé — le modèle qui a fait la légende, 1965-1976

Produit sans interruption pendant plus de dix ans — une longévité rare pour un modèle sportif de cette époque —, le Coupé est la version qui a porté la réputation de la Fulvia jusqu'à aujourd'hui. Avec 139 797 exemplaires selon Wikipédia (citant Storia della Lancia, Amatori et al., 1992), c'est aussi le dernier modèle Fulvia à sortir de chaîne, début 1976.

Un cahier des charges très strict

Les stylistes Piero Castagnero et l'ingénieur structurel Aldo Castagno devaient composer avec des contraintes précises : réutiliser le plancher et le moteur de la Berlina, ne pas dépasser 4 000 mm de longueur, ne pas dépasser 900 kg, et offrir une configuration 2+2 capable de transporter une petite famille. Le résultat, présenté au printemps 1965, rencontre un succès immédiat malgré un tarif élevé. Le Coupé est également la première voiture italienne dont la conception répond à des règles de sécurité passive strictes pour les occupants (voir Piero Castagnero et le style Fulvia — trapèzes, angle dièdre et l'inspiration des Riva Aquarama pour l'analyse stylistique détaillée).

Première série (1965-1969)

• Coupé (818.130/131, 1965-1969, 20 436 exemplaires) : moteur 1216 cm³ jusqu'en 1967, puis 1231 cm³. Planche de bord en bois véritable sur les tout premiers exemplaires, puis en plastique imprimé imitation bois. Freins Dunlop.
• Rallye 1,3 (818.330/331, 1967-1969, 17 850 exemplaires) : moteur 1298 cm³ de 87 ch. Premier modèle à utiliser des ouvrants (portes, capot, malle) en alliage léger Peralluman pour contenir le poids.
• Rallye 1,3 S (818.360/361, 1968-1970, 16 827 exemplaires) : moteur 92,2 ch avec radiateur d'huile, freins servo-assistés.

À côté de ces versions civiles, les déclinaisons compétition Coupé HF, Rallye 1,3 HF et Rallye 1,6 HF (le fameux « Fanalone ») sont homologuées en parallèle pour la course — leur détail technique et sportif complet vit dans L'apogée du Fanalone : de l'homologation de la Rallye 1,6 HF au Marathon de la Route (1968-1972).

Deuxième série (1970-1976)

• Coupé 1,3 S (818.630/631, 1970-1973) : restylage complet de la face avant avec calandre horizontale, écusson Lancia à 3 attaches de drapeau, phares à iode. Le radiateur d'huile disparaît, la puissance retombe à 90 ch. Freins Girling avec servofrein, colonne de direction rétractable. Certains exemplaires conservent encore capot et portes en aluminium par défaut d'approvisionnement.
• 1,3 S Montecarlo (1972-1973, 4 440 exemplaires) : version commémorative de la victoire au Rallye de Monte-Carlo 1972, carrosserie à ailes élargies proche de celle de la 1600 HF, sans pare-chocs, volant à trois branches, sièges de la Fanalino Lusso, quatre teintes disponibles (rouge Corsa Italia, bleu France, jaune Hollande, vert Grande-Bretagne) — un clin d'œil probable à un championnat monomarque envisagé mais jamais concrétisé.
• Coupé « 3 » (1973-1976, 28 763 exemplaires) : mise à jour esthétique et technologique — ceintures de sécurité avant de série, volant en mousse, moquette, pommeau de levier en bois, nouveau carter d'huile plus capacitaire, calandre et contours de phares en noir mat.
• « 3 » Montecarlo (1974-1976, 2 529 exemplaires) et « 3 » Safari (1974-1976, 900 exemplaires) : la Safari, célébrant la participation au Safari Rally, est la version la plus dépouillée jamais produite — sellerie denim et similicuir, sans ceintures de sécurité ni pare-chocs, montre remplacée par une plaquette numérotée.

La fin d'une lignée

Le dernier exemplaire du Coupé Fulvia quitte les chaînes de l'usine de Chivasso dans les tout premiers jours de 1976, avant que le modèle ne s'efface définitivement au profit du Coupé Beta (voir La fin de la Fulvia et l'arrivée de la Beta — une succession voulue par Fiat).

Voir aussi

• La Fulvia Berlina — évolution complète 1963-1972, des 1C aux versions grecques · L'apogée du Fanalone : de l'homologation de la Rallye 1,6 HF au Marathon de la Route (1968-1972) · Piero Castagnero et le style Fulvia — trapèzes, angle dièdre et l'inspiration des Riva Aquarama · Le nuancier d'usine du Coupé Fulvia — teintes, sellerie et fournisseurs de peinture · La fin de la Fulvia et l'arrivée de la Beta — une succession voulue par Fiat