Mercedes-Maybach, de 2015 à aujourd'hui — la renaissance comme sous-marque de la Classe S

Ce volet le plus récent de l'histoire de Maybach est volontairement traité de façon brève dans ce dossier, centré sur la période historique 1909-1945 : il s'agit ici seulement de clore le récit jusqu'à l'actualité, sans développer le détail commercial d'une gamme contemporaine qui déborde largement du périmètre patrimonial de ce corpus.

Une sous-marque plutôt qu'une marque autonome

En novembre 2014, moins de deux ans après l'arrêt de la marque autonome (voir 2002 — Daimler ressuscite Maybach comme marque de luxe autonome et Pourquoi la renaissance Maybach 2002-2013 a échoué commercialement), Daimler annonce la renaissance du nom Maybach sous une forme différente : non plus une marque indépendante, mais une sous-marque de la Mercedes-Benz Classe S (génération W222), pensée comme le pendant « luxe » de la sous-marque sportive Mercedes-AMG. Le lancement effectif intervient en avril 2015 avec le modèle phare S600, assemblé sur la même chaîne de production que la Classe S à Sindelfingen, et positionné face à la Bentley Mulsanne et à la Rolls-Royce Phantom.

Une gamme élargie bien au-delà de la berline

Depuis 2015, la gamme Mercedes-Maybach s'est étendue à plusieurs carrosseries : cabriolet S 650 (2016), SUV GLS 600 (2019, assemblé depuis 2020 à l'usine MBUSI de Vance, en Alabama), SUV électrique EQS 680 (2023), et plus récemment les cabriolets SL 580/SL 680 (2025). Le premier concept-car entièrement électrique de la sous-marque, le Vision Mercedes-Maybach 6, est dévoilé au Concours d'élégance de Pebble Beach en 2016. En 2023, une collaboration avec le designer Virgil Abloh (directeur artistique de Mercedes-Benz, mort d'un cancer la même année) donne naissance au « Project Maybach », comprenant un roadster solaire concept et une S 680 réinterprétée, commercialisée en édition spéciale.

Un succès commercial largement porté par la Chine

Contrairement à l'échec de la marque autonome des années 2000, cette formule de sous-marque rencontre un succès commercial réel, porté notamment par la demande chinoise, où le véhicule est très largement utilisé comme voiture de représentation avec chauffeur. En 2022, les ventes mondiales de Mercedes-Maybach atteignent environ 21 600 exemplaires, loin des quelques centaines d'unités annuelles vendues aux États-Unis durant l'ère de la marque autonome (2003-2010). Dès novembre 2020, Daimler annonçait vouloir doubler ses ventes Maybach grâce à cette forte demande chinoise.

Voir aussi

• 2002 — Daimler ressuscite Maybach comme marque de luxe autonome
• Pourquoi la renaissance Maybach 2002-2013 a échoué commercialement
• Pourquoi Maybach, contrairement à d'autres marques allemandes, n'a jamais relancé la production automobile après-guerre