Des boîtes manuelles à l'Easytronic — l'évolution des transmissions Corsa, générations A à F

Sur l'ensemble de son histoire, la Corsa reste fidèle à la transmission manuelle comme équipement de très large majorité, tout en accueillant progressivement des solutions automatisées plus modernes au fil des générations.

Des origines toutes manuelles

La Corsa A ne propose que des boîtes manuelles à quatre ou cinq rapports selon la motorisation. La Corsa B introduit la première alternative automatique du modèle, une boîte Aisin AF13 à quatre rapports disponible sur certaines motorisations, tandis que la boîte manuelle à quatre rapports subsiste un temps sur les versions d'entrée de gamme avant de disparaître au profit du cinq rapports généralisé.

L'arrivée de l'Easytronic

La Corsa C introduit une innovation notable pour une citadine de ce segment au tournant des années 2000 : une boîte manuelle robotisée développée par le fournisseur allemand ZF, commercialisée sous le nom Easytronic — techniquement une boîte manuelle pilotée électroniquement plutôt qu'une véritable boîte automatique à convertisseur de couple, mais permettant de conduire sans intervention sur l'embrayage. Sur le marché mexicain, cette transmission équipe la version berline de la Corsa C à partir de 2005, avant d'être rapidement abandonnée dès le millésime 2007 en raison de ventes décevantes et de défauts techniques répétés selon Wikipédia anglophone — un revers localisé qui n'empêche pas la technologie Easytronic de perdurer sur d'autres marchés et sur les générations suivantes.

Les Corsa D et E reconduisent ce même principe (boîtes manuelles à cinq ou six rapports, Easytronic ZF à cinq ou six rapports, automatique Aisin à quatre rapports sur certaines versions D), avant qu'une boîte automatique classique à six rapports ne fasse son apparition sur la Corsa E.

Corsa F : la banque de boîtes PSA, et le rapport unique de l'électrique

Avec la Corsa F, les boîtes de vitesses proviennent directement de la banque d'organes du groupe PSA : boîte manuelle à cinq rapports (désignation interne PSA « MA ») ou à six rapports (« MB6 »), boîte automatique Aisin à huit rapports (AWF8F), et boîte double embrayage électrifiée à six rapports pour la version hybride légère (voir PureTech, BlueHDi et hybridation légère — la banque d'organes PSA remplace un demi-siècle de moteurs GM). La version électrique Corsa-e s'affranchit quant à elle de toute notion de rapports multiples : comme la quasi-totalité des véhicules à moteur électrique, elle se contente d'un rapport de réduction fixe unique entre le moteur et les roues, le couple élevé disponible dès l'arrêt rendant inutile tout étagement (voir La Corsa-e — première Corsa électrique, jumelle technique de la Peugeot e-208).

Voir aussi

• Des blocs OHV hérités de la Kadett aux Ecotec TwinPort — l'évolution des moteurs essence Corsa A à C
• PureTech, BlueHDi et hybridation légère — la banque d'organes PSA remplace un demi-siècle de moteurs GM
• La Corsa-e — première Corsa électrique, jumelle technique de la Peugeot e-208
• Une même voiture sous dix badges — le tour du monde industriel de la Corsa chez General Motors