PureTech, BlueHDi et hybridation légère — la banque d'organes PSA remplace un demi-siècle de moteurs GM

Avec la Corsa F, la banque de moteurs cesse pour la première fois d'être une conception General Motors (qu'elle soit interne ou sous-traitée à Isuzu ou Fiat, voir Des blocs OHV hérités de la Kadett aux Ecotec TwinPort — l'évolution des moteurs essence Corsa A à C et Des diesels japonais aux diesels italiens — Isuzu puis Fiat, deux dépendances industrielles successives) : elle devient directement issue de la banque d'organes du groupe PSA, strictement partagée avec les Peugeot et Citroën contemporaines.

Essence : le trois-cylindres PureTech en deux niveaux de puissance

Au lancement, la gamme essence se compose d'un 1,2 litre trois cylindres atmosphérique (code moteur EB2FA) de 75 ch, associé de série à une boîte manuelle à cinq rapports, et d'un 1,2 litre turbocompressé PureTech (EB2ADTD/EB2ADTS) directement partagé avec les modèles Peugeot et Citroën de la même époque, décliné en 100 ch (205 N m) et 130 ch (230 N m), au choix avec une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique Aisin à huit rapports. En 2024, une version hybride légère 48 volts rejoint la gamme (code EB2LTEDH2) : le même 1,2 litre turbo est associé à une boîte double embrayage électrifiée à six rapports développée par PSA, épaulée par un moteur électrique de 28 ch et 55 N m intégré à la boîte de vitesses et alimenté par une petite batterie de 0,4 kWh — un dispositif qui porte la puissance combinée à 110 ou 145 ch selon la version.

Diesel : un unique bloc BlueHDi, puis la fin d'une histoire commencée avec la Corsa A

Côté diesel, la Corsa F ne propose qu'un seul moteur, un 1,5 litre quatre cylindres BlueHDi (bloc DV5) de 102 ch et 250 N m — en rupture avec la logique de double source (Isuzu et Fiat) qui prévalait sur les générations D et E. Ce diesel unique disparaît toutefois du catalogue dès 2022, sans être remplacé : c'est la première fois depuis la fin des années 1980 (voir Des diesels japonais aux diesels italiens — Isuzu puis Fiat, deux dépendances industrielles successives) que la Corsa se retrouve sans aucune offre diesel à son catalogue, un choix cohérent avec la bascule progressive de la gamme vers l'hybridation légère puis l'électrique pur (voir La Corsa-e — première Corsa électrique, jumelle technique de la Peugeot e-208).

Voir aussi

• Des blocs OHV hérités de la Kadett aux Ecotec TwinPort — l'évolution des moteurs essence Corsa A à C
• Des diesels japonais aux diesels italiens — Isuzu puis Fiat, deux dépendances industrielles successives
• La Corsa-e — première Corsa électrique, jumelle technique de la Peugeot e-208
• Corsa F (2019-) — la première Corsa sous plateforme PSA, et la fin du hayon trois portes
• Des boîtes manuelles à l'Easytronic — l'évolution des transmissions Corsa, générations A à F