La Corsa-e — première Corsa électrique, jumelle technique de la Peugeot e-208

Annoncée en décembre 2018 et d'abord envisagée pour une commercialisation dès 2019, la version tout électrique de la Corsa F — la Corsa-e, vendue sous le badge Vauxhall au Royaume-Uni — ne parvient finalement chez les concessionnaires qu'au deuxième trimestre 2020. Ce délai s'explique par l'ampleur du changement industriel que représente déjà, à elle seule, la bascule de toute la gamme Corsa vers la plateforme PSA CMP (voir Corsa F (2019-) — la première Corsa sous plateforme PSA, et la fin du hayon trois portes) : la Corsa-e est en réalité la jumelle technique quasi parfaite de la Peugeot e-208, partageant exactement les mêmes groupes motopropulseurs. Ses concurrentes directes annoncées à son lancement sont la Nissan Leaf et la Renault Zoe.

Une puissance modulable selon le mode de conduite

À son lancement, la Corsa-e ne propose qu'une seule motorisation : un moteur électrique de 136 ch (100 kW) et 260 N m de couple, pour un 0 à 100 km/h en 8,1 secondes. Cette puissance n'est toutefois disponible qu'en mode de conduite « Sport » ou équivalent ; les modes Normal et Eco brident volontairement la puissance disponible, respectivement à 81 kW (109 ch, 220 N m) et 60 kW (81 ch, 180 N m), une stratégie de gestion d'énergie destinée à optimiser l'autonomie réelle selon l'usage. Une seconde motorisation plus puissante, de 156 ch (115 kW), rejoint l'offre par la suite.

De 330 à plus de 400 kilomètres d'autonomie annoncée

La batterie de lancement affiche une capacité brute de 50 kWh (45 kWh utiles), pour une autonomie homologuée au cycle WLTP de 330 km. Des essais en conditions réelles menés par le magazine britannique CAR sur six mois font toutefois état d'une efficience légèrement inférieure aux annonces du constructeur (3,9 miles par kWh constatés contre 4,18 miles par kWh revendiqués), ramenant l'autonomie réellement observée dans une fourchette de 233 à 306 km selon les conditions d'usage. Le constructeur introduit par la suite une batterie de capacité supérieure (54 kWh bruts, 51 kWh utiles), réservée à la version 156 ch, qui porte l'autonomie WLTP annoncée à 429 km — un essai indépendant mené sur la Peugeot e-208 équivalente, roulant à vitesse constante de 90 km/h par beau temps, ayant mesuré 414 km dans ces conditions favorables mais peu représentatives d'un usage mixte réel.

Un contrepoids de 345 kg et un coffre amputé

Par rapport à une Corsa F thermique équivalente, la Corsa-e accuse un surpoids de 345 kg, pour un poids à vide de 1 455 kg sur la version de base — un centre de gravité toutefois abaissé de 57 mm, bénéfique à la tenue de route. Le volume de coffre recule de 309 à 267 litres, la batterie occupant une partie de l'espace sous le plancher. Extérieurement, seules les jantes spécifiques et l'absence de sortie d'échappement distinguent la Corsa-e de sa version thermique. Au Royaume-Uni, elle est proposée en quatre niveaux de finition (Griffin, SE Premium, SRi Premium, Elite Premium), à un tarif de lancement de 30 665 £, ramené à 27 165 £ une fois déduites les aides gouvernementales alors en vigueur ; Vauxhall espérait qu'une vente de Corsa sur dix concerne cette version électrique, un objectif partiellement atteint avec plus de 5 600 exemplaires vendus rien qu'au Royaume-Uni sur la seule année 2021.

Une édition anniversaire et une mise à jour 2025

En 2022, pour les 40 ans cumulés de la Nova et de la Corsa, Vauxhall commercialise une série limitée Corsa-e Anniversary Edition (1 000 exemplaires, vente exclusivement en ligne, 31 000 £), reprenant la teinte rouge d'origine de la Nova (« Record Red », inspirée du « Carmine Red » historique) et une sellerie à motif écossais directement inspirée de la Nova SR — le tout accompagné d'un détail promotionnel pour le moins inattendu, une paire de chaussettes de collection reprenant ce même motif tartan. Pour le millésime 2025, la gamme électrique — rebaptisée Corsa Electric — reçoit une nouvelle batterie longue portée de 51 kWh offrant jusqu'à 266 miles d'autonomie annoncée, ainsi qu'une fonction de décharge bidirectionnelle (V2L, vehicle-to-load) permettant d'alimenter des appareils domestiques directement depuis la voiture.

Voir aussi

• Corsa F (2019-) — la première Corsa sous plateforme PSA, et la fin du hayon trois portes
• PureTech, BlueHDi et hybridation légère — la banque d'organes PSA remplace un demi-siècle de moteurs GM
• De la première voiture achetée sur Internet aux chaussettes de collection — séries spéciales et « premières » de la Corsa
• La Corsa GSE Vision Gran Turismo — un concept-car de 800 ch né pour un jeu vidéo