Une planche de bord réduite à l'essentiel : anémomètre, altimètre, compas

Un dénuement instrumental voulu, pas subi

Le J-3 d'origine ne requiert qu'un jeu d'instruments minimal : indicateur de vitesse (anémomètre), altimètre et compas magnétique pour l'indication de cap suffisent à assurer l'essentiel du vol à vue. Cette sobriété n'est pas un compromis de fabrication à bas coût mais reflète directement la philosophie de conception de l'appareil, pensé pour l'apprentissage du pilotage par les sensations plutôt que par la lecture d'instruments — une caractéristique encore aujourd'hui mise en avant par les partisans du Cub comme avion-école (voir Le Cub comme avion-école : de l'entraînement de guerre à la formation roulette de queue d'aujourd'hui).

Des instruments moteur réduits au strict nécessaire

Sur les derniers exemplaires du J-3, produits entre 1946 et 1947, la planche de bord d'origine comporte un compte-tours (tachymètre) Stewart Warner de 3 pouces trois quarts de diamètre, à cadran crème, ainsi qu'une jauge combinée de pression et de température d'huile — l'essentiel de la surveillance moteur se limitant à ces deux paramètres, en l'absence de tout indicateur de mélange carburant ou de système d'alimentation électrique complexe à surveiller.

Une simplicité qui perdure dans la pratique actuelle

De nombreux propriétaires et exploitants de Cub d'origine choisissent aujourd'hui encore de préserver délibérément cette configuration spartiate de la planche de bord, par attachement à l'expérience de pilotage authentique qu'elle procure, plutôt que de la moderniser systématiquement — un choix documenté et débattu de façon récurrente sur les forums spécialisés de propriétaires.

Voir aussi

• Aucun système électrique d'origine : ni radio, ni éclairage, ni démarreur · Les équipements modernes greffés sur un panneau resté classique : GPS portable, ADS-B, EFIS miniature