Le Cub comme avion-école : de l'entraînement de guerre à la formation roulette de queue d'aujourd'hui

Un héritage direct de l'entraînement de guerre

Le rôle du Cub comme avion-école ne date pas d'hier : c'est précisément cette réputation d'indulgence et de simplicité qui lui vaut, dès l'avant-guerre, d'être retenu comme appareil de référence du Civilian Pilot Training Program (voir Le Civilian Pilot Training Program : le J-3 comme avion-école national (1939-1941)), puis de former l'écrasante majorité des pilotes militaires américains de la Seconde Guerre mondiale.

Une qualification roulette de queue toujours recherchée

Aujourd'hui, le J-3 conserve une place de choix dans la formation à la qualification roulette de queue (tailwheel endorsement), exigée par la réglementation américaine pour tout pilote souhaitant voler sur un avion à train classique. Cette formation, dispensée par des écoles spécialisées, porte spécifiquement sur les techniques d'atterrissage trois points et sur roues principales, ainsi que sur la gestion du vent de travers et l'exploitation de pistes non revêtues — des compétences directement liées à la configuration de train du Cub (voir Train classique à sandows caoutchouc et roulette de queue orientable).

Des écoles qui misent sur l'authenticité pédagogique

Certaines écoles de pilotage font le choix, aujourd'hui encore, d'utiliser exclusivement des avions à roulette de queue comme le Cub ou l'Aeronca Champ pour la totalité de leur formation initiale au pilote privé ou au pilote sportif, considérant que l'apprentissage sur un appareil dépourvu d'assistance électronique et exigeant une coordination fine des commandes développe des réflexes de pilotage plus solides que sur un avion moderne à train tricycle.

Voir aussi

• Le Civilian Pilot Training Program : le J-3 comme avion-école national (1939-1941) · Des commandes légères et directes, mais un lacet inverse à compenser au palonnier · Le Cub reconnu compatible Light-Sport Aircraft en 2004, sans recertification