Cinq étoiles Euro NCAP dès 2019 — et une batterie pensée comme élément structurel de sécurité

Cinq étoiles obtenues dès les premiers crash-tests

La Taycan obtient la note maximale de cinq étoiles sur cinq lors de sa campagne de crash-tests Euro NCAP, réalisée en décembre 2019 sur un exemplaire 4S à batterie Performance Battery (conduite à gauche, 2 162 kg), avec une notation étendue par la suite aux versions Turbo, Turbo S et 4S à Performance Battery Plus, en conduite à gauche comme à droite. Le détail par catégorie s'établit ainsi : 85 % pour la protection des occupants adultes, 83 % pour la protection des enfants, 70 % pour la protection des usagers vulnérables de la route, et 73 % pour les systèmes d'assistance à la sécurité. Point méthodologique à signaler pour un travail de référence : cette notation, comme toutes les évaluations Euro NCAP, est soumise à une durée de validité limitée dans le temps, et l'organisme la considère comme « expirée » depuis le 1ᵉʳ janvier 2026 — ce qui ne remet nullement en cause le résultat obtenu à l'époque, seulement son statut de référence « actuelle » dans le système de notation Euro NCAP.

Aucune notation NHTSA publiée

Côté américain, aucune note à étoiles NHTSA n'a été identifiée pour la Taycan dans les sources consultées — une situation qui n'équivaut pas à un résultat défavorable mais reflète une pratique courante pour les modèles à faible volume et à tarif élevé, fréquemment non retenus par l'agence pour ses campagnes physiques de crash-test. Certains agrégateurs commerciaux, à l'image de Kelley Blue Book, publient leur propre note composite éditoriale (autour de 4,2 sur 5) : il s'agit d'une évaluation commerciale interne à ces sites, à ne pas confondre avec un résultat officiel d'agence de sécurité routière.

Une batterie intégrée comme élément structurel de la coque

Porsche documente plusieurs dispositifs de sécurité passive spécifiques à l'architecture électrique de la Taycan : la batterie haute tension est intégrée structurellement à la coque, de sorte qu'en cas de choc latéral, l'énergie de la collision se dissipe conjointement à travers la carrosserie et le cadre structurel de la batterie elle-même plutôt qu'à travers la seule caisse. Un système de coupure automatique de la haute tension, déclenché par les capteurs de choc en cas d'impact sévère, vise à limiter les risques électriques et d'incendie consécutifs à un accident. Un capot actif protège par ailleurs les piétons : des capteurs situés dans le pare-chocs détectent un choc avec un piéton et soulèvent le capot pour dégager une zone de déformation supplémentaire au-dessus des structures dures du compartiment moteur — un dispositif qu'Euro NCAP a jugé « bon » ou « adéquat » sur la quasi-totalité des points de test du capot. La Taycan embarque enfin, de série, un système d'avertissement sonore à basse vitesse à destination des piétons, imposé par la réglementation sur les véhicules quasi silencieux, que Porsche indique avoir accordé avec la sonorité synthétique de son propre « Electric Sport Sound ».

Voir aussi

• La plateforme J1 et l'architecture 800 volts — la Taycan, pionnière de série là où la concurrence roulait en 400 V · La 4S — six semaines après le lancement, la première Taycan pensée pour élargir la gamme