Au volant d'une Renault 4 — un essai d'époque (Action Automobile, 1974)

Synthèse d'un essai publié par le magazine Action Automobile en 1974, sur une Renault 4 alors affichée à moins de 10 000 F.

Direction

3,75 tours de volant d'une butée à l'autre — une direction légère, avec un rappel jugé satisfaisant, mais qui impose des mouvements de volant amples dans les manœuvres serrées (cohérent avec la description du système à crémaillère dans La direction à crémaillère — trois générations de boîtier (1961-1992)).

Tenue de route

Comportement manifestement sous-vireur, avec un roulis en virage prononcé — conséquence directe de la suspension à grand débattement (voir La suspension à barres de torsion décalées — la particularité technique la plus célèbre de la 4L). Malgré une puissance moteur modeste, la sensation de sécurité ressentie au volant est jugée élevée.

Confort et habitabilité

Bon confort de sièges et de suspension, mais niveau sonore élevé (résonances de roulement et de carrosserie). Largeur aux coudes de 121 cm jugée suffisante ; en revanche, glissières des sièges avant courtes et espace restreint pour les passagers arrière.

Moteur et freins

Moteur souple pour sa cylindrée, sans consommation particulièrement basse pour autant. Freinage à quatre tambours jugé performant avec un effort modéré à la pédale, mais avec un risque de fading (perte d'efficacité par surchauffe) sous forte charge prolongée.

Bilan de l'essayeur

Points positifs : budget d'achat et d'usage économique, confort, légèreté de conduite, fiabilité perçue. Points négatifs : banquette avant peu enveloppante, position de la pédale d'accélérateur, vitres arrière fixes (non descendantes), qualité des phares jugée médiocre.

Voir aussi

• La suspension à barres de torsion décalées — la particularité technique la plus célèbre de la 4L · La direction à crémaillère — trois générations de boîtier (1961-1992) · L'évolution du freinage — des tambours au disque avant · Renault 4L contre Citroën 2CV — la guerre des petites voitures