Un design clivant assumé : toit plongeant, becquet intégré et signature lumineuse du losange

Une silhouette pensée pour trancher

Le traitement extérieur de l'Arkana reprend les codes du genre SUV coupé déjà exposés dans ce dossier (voir La genèse du positionnement SUV coupé : démocratiser un genre premium sur un segment C généraliste) : toit plongeant, lunette arrière très inclinée et coffre surélevé formant un effet becquet. Renault y ajoute sa propre signature stylistique : des épaules musclées prononcées sur les flancs, un éclairage qui converge visuellement vers le losange central, et des « crochets lumineux » à l'avant caractéristiques du langage de marque de cette génération de modèles Renault.

Une réception presse explicitement partagée

La presse consultée pour ce dossier résume l'accueil de cette silhouette par une formule sans ambiguïté : « on aime ou on déteste ». Ce n'est pas présenté comme un défaut de conception mais comme une conséquence assumée du parti pris stylistique du modèle — un SUV coupé cherchant, par nature, à se démarquer plutôt qu'à rassembler un consensus esthétique large, à l'image des références premium dont il s'inspire (voir La genèse du positionnement SUV coupé : démocratiser un genre premium sur un segment C généraliste).

Une attribution de design à manier avec prudence

Une biographie professionnelle publiée par Dacia à l'occasion de la nomination de David Durand comme directeur du design de cette marque mentionne son travail antérieur sur l'Arkana dans le cadre du programme « Global Access » du groupe Renault — c'est-à-dire, selon toute vraisemblance, la version russe du modèle plutôt que la version CMF-B destinée à l'Europe (voir Deux véhicules, un seul nom : ce que recouvre vraiment la « stratégie de lancement inversée » de l'Arkana pour la distinction entre les deux véhicules). Aucune source équivalente n'a été retrouvée lors des recherches menées pour ce dossier concernant l'attribution nominative du design de la version européenne : cette fiche se limite donc à mentionner ce fait vérifié pour la version russe, sans l'étendre par extrapolation à la version CMF-B.

Voir aussi

• La genèse du positionnement SUV coupé : démocratiser un genre premium sur un segment C généraliste
• Deux véhicules, un seul nom : ce que recouvre vraiment la « stratégie de lancement inversée » de l'Arkana
• Un compromis jugé convaincant : habitabilité saluée, sobriété en retrait face au C-HR