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Renault · 2019–2025

Renault Arkana

Renault Arkana (2019-2025), SUV coupé de segment C au parcours industriel et commercial inhabituel pour la marque au losange : révélé et lancé en priorité en Russie en 2019, avant qu'une seconde version, techniquement distincte, ne soit déployée en Corée du Sud puis en Europe à partir de 2020-2021.

2019–2025 · 30 fiches · 6 sections · MàJ 14 sept. 2026corpus · renault-arkana
Années de production
2019–2025
Fiches publiées
30
Sections thématiques
6
Sources recensées
3
Liens croisés
136
Dernière mise à jour
14 sept. 2026
Histoire et genèsePlateforme motorisationsDesign positionnement coupeMarché bresil internationalMarché rivalitésVentes culture

Le dossier, section par section

6 sections · 30 fiches
§ 01

Histoire et genèse

Le show car révélé au Salon de Moscou (29 août 2018) et l'origine latine du nom ; le lancement russe (présentation 23 mai, commercialisation 5 juillet 2019) sur la plateforme B0+/Duster ; l'extension à l'Europe (révélation septembre 2020, commandes ouvertes le 10 mars 2021) sur la plateforme CMF-B ; une fiche de synthèse dédiée établissant que l'Arkana russe et l'Arkana internationale sont en réalité deux véhicules distincts, pas un seul modèle « lancé à l'envers » ; le retrait de Russie en 2022 (suspension du 23 mars, nationalisation de l'usine de Moscou, relance sous la marque Moskvitch)…

6 fiches
§ 02

Plateforme motorisations

La plateforme CMF-B, renvoyée explicitement vers les fiches déjà existantes du dossier renault-captur/ plutôt que redéveloppée ; les spécificités techniques de la plateforme B0+ russe (deux motorisations essence, aucune transmission intégrale sur aucune des deux générations du modèle) ; la gamme essence TCe puis mild hybrid du restylage 2023-2024 ; la motorisation E-Tech hybride 145 ch (chronologie précise de commercialisation, mécanisme renvoyé vers renault-captur/) ; les dimensions et le volume de coffre

5 fiches
§ 03

Design positionnement coupe

La genèse du positionnement SUV coupé, inspiré des BMW X6/X4 et Mercedes GLC/GLE Coupé mais appliqué à un segment C généraliste ; une mise au point nuançant le statut de « pionnier » souvent attribué à l'Arkana, face à l'antériorité déjà établie du Toyota C-HR (2016) dans ce corpus ; le design extérieur et sa réception délibérément clivante ; les finitions RS Line puis Esprit Alpine ; la réception critique comparée (habitabilité saluée, sobriété en retrait face au C-HR)

5 fiches
§ 04

Marché bresil international

L'absence vérifiée de commercialisation au Brésil, avec le rôle de mulet d'essai hybride documenté pour de futurs modèles locaux ; les marchés sud-américains réellement desservis (Chili dès novembre 2020, Argentine) ; l'origine commerciale coréenne (Samsung XM3, 2019-2024) ; l'Australie, la Nouvelle-Zélande et le Golfe ; l'usine de Busan et sa production cumulée, réorientée depuis 2022 vers des plateformes Geely

5 fiches
§ 05

Marché rivalités

La rivalité avec le Toyota C-HR, lien ` réciproque établi avec le dossier toyota-c-hr/ déjà achevé ; la rivalité avec la Peugeot 408 et la Citroën C4 X, lien réciproque établi avec peugeot-408/` ; les rivaux de segment plus périphériques (Cupra Formentor, Volkswagen T-Roc), rapprochement inédit établi pour la première fois dans ce corpus ; le positionnement de l'Arkana au sein de la gamme Renault (pas un remplaçant du Kadjar, contrairement à une affirmation erronée écartée après vérification croisée) ; l'arrêt de commercialisation programmé fin 2025

5 fiches
§ 06

Ventes culture

Les Trophées de L'Argus 2022 ; les chiffres de vente 2021-2025 (plus de 100 000 unités françaises cumulées, pic à 31 638 en 2022, chute à 4 174 sur le premier semestre 2025) ; l'image de marque (confort et bien-être plutôt que sportivité pure) ; le bilan de carrière et l'absence de successeur nommé

4 fiches
Ce que ce dossier apporte

  • Une clarification structurante sur la nature même du modèle

    contrairement à une lecture superficielle qui présenterait l'Arkana comme un seul véhicule « lancé d'abord en Russie puis étendu à l'Europe », ce dossier établit qu'il s'agit en réalité de deux véhicules techniquement distincts (plateformes B0+ puis CMF-B) partageant un nom et une silhouette générale — un phénomène directement comparable à celui déjà documenté côté renault-captur/ pour la version « Global Access »/Kaptur du Captur. Voir Deux véhicules, un seul nom : ce que recouvre vraiment la « stratégie de lancement inversée » de l'Arkana.

  • Un sujet géopolitique traité avec la prudence méthodologique requise

    la fin de la production russe de l'Arkana, consécutive au retrait de Renault de Russie en 2022, est documentée par sa seule chronologie factuelle publique (dates, décisions officielles, nationalisation), sans prise de position sur le conflit qui en constitue le contexte. Voir 2022 : suspension des activités russes de Renault et fin de la production locale de l'Arkana.

  • Une controverse de nommage traitée avec la même prudence

    l'homonymie entre « Arkana » et le surnom d'un chef paramilitaire serbe des guerres de Yougoslavie, à l'origine du renommage du modèle en « Mégane Conquest » dans les Balkans, est rapportée comme un fait de nommage commercial documenté par la presse spécialisée, sans évaluation historique ou politique du personnage évoqué. Voir Du latin arcanum à la « Mégane Conquest » : l'étymologie du nom Arkana et son homonymie sensible dans les Balkans.

  • Une réponse vérifiée plutôt que supposée à la question du marché brésilien

    contrairement à une hypothèse initiale plausible, l'Arkana n'a jamais été commercialisé au Brésil — seulement aperçu en phase de test pour la technologie hybride destinée à de futurs modèles locaux — un constat établi par convergence de quatre sources de presse brésilienne indépendantes. Voir Le Brésil, marché absent : des prototypes aperçus, jamais de commercialisation.

  • Une nuance assumée sur le statut de « pionnier »

    plutôt que de reprendre telle quelle la formule fréquente de « premier SUV coupé généraliste », ce dossier la confronte explicitement à l'antériorité déjà établie du Toyota C-HR (2016) dans le dossier toyota-c-hr/ de ce corpus, documentant une tension non tranchée entre deux cadrages plutôt que de trancher artificiellement. Voir « Premier SUV coupé généraliste » : une antériorité à nuancer face au Toyota C-HR.

  • Une erreur factuelle d'une source écartée plutôt que reprise

    une source de presse généraliste affirmant que l'Arkana « remplace le Kadjar » a été confrontée à la chronologie déjà établie dans les dossiers renault-kadjar/ et renault-austral/ de ce corpus (c'est en réalité l'Austral qui succède au Kadjar en 2022) et volontairement écartée des fiches de ce dossier. Voir Un modèle inédit, pas un remplaçant : la place de l'Arkana dans la gamme SUV Renault.

  • Deux liens `` réciproques établis avec des dossiers déjà achevés le même jour

    toyota-c-hr/ (rivalité C-HR, dont l'arrêt de commercialisation de l'Arkana constitue l'épilogue) et peugeot-408/ (rivalité de segment émergente), chacun vérifié par Glob avant utilisation du nom de fichier exact.

Divergences entre sources

Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.

  • Longueur du modèle CMF-B : 4 568 mm (Wikipédia FR) contre 4 570 mm…

    Longueur du modèle CMF-B : 4 568 mm (Wikipédia FR) contre 4 570 mm (Wikipédia EN).

  • Puissance de la motorisation E-Tech : 145 ch (presse française)…

    Puissance de la motorisation E-Tech : 145 ch (presse française) contre 141 bhp/143 PS selon une fiche technique anglophone.

  • Ventes cumulées Europe (~163 000) et monde (~240 000) : chiffres…

    Ventes cumulées Europe (~163 000) et monde (~240 000) : chiffres agrégés moins précisément sourcés que les chiffres français détaillés par Largus.

  • Production iranienne (Salafchegan) : mentionnée par une seule source…

    Production iranienne (Salafchegan) : mentionnée par une seule source, non recoupée.

Sources recensées · 7
  • 01
    en.wikipedia.org/wiki/Renault_Arkana

    — article anglophone consolidé, source la plus riche pour une vue d'ensemble des deux générations techniques, des chiffres de production/ventes par marché et par année, et des noms régionaux.

  • 02
    fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Arkana_(Russie)

    et fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Arkana_(Corée_du_Sud) — les deux articles francophones dédiés séparément à chaque version technique du modèle, confirmant la dualité documentée dans .

  • 03
    largus.fr ↗

    — colonne vertébrale de la chronologie commerciale française, du lancement 2021 à l'arrêt de commercialisation fin 2025 (deux articles distincts publiés à environ un an d'intervalle, précisément recoupés).

  • 04
    caradisiac.com, motor1.com, automobile-propre.com, abcmoteur.fr

    — presse française spécialisée pour la rivalité C-HR, le comparatif 408/C4 X, la motorisation E-Tech et la genèse du positionnement SUV coupé.

  • 05
    autonocion.com, motorpasion.com

    (espagnol) — comparatifs de segment à trois voix, déjà mobilisés côté toyota-c-hr/ pour la même rivalité.

  • 06
    icarros.com.br, autoo.com.br, carzin.com.br, mobiauto.com.br

    (portugais) — établissent de façon convergente l'absence de commercialisation brésilienne du modèle.

  • 07
    ancap.com.au, media.renault.com, renaultgroup.com, media.dacia.com

    — sécurité australienne, communiqués constructeur et attribution de design.

Voir aussi · autres dossiers Renault