L'électricité du SEAT 600 — dynamo, batterie et l'apparition de l'antivol de contact

Un réseau électrique minimaliste à l'origine

Le tout premier SEAT 600 fonctionne avec un circuit électrique volontairement sommaire : selon museoseat.com, il ne comportait à l'origine que trois fusibles de 8 ampères. Le véhicule complet compte, au total, 22 lampes dans son installation électrique et 90 mètres de câblage — chiffres cités par le musée comme illustration de la relative simplicité mécanique et électrique de l'ensemble, à mettre en regard des 1 780 composants de carrosserie et des 730 pièces du seul moteur.

Le renforcement de 1961

La mise à niveau mécanique de 1961 (voir Évolution technique du SEAT 600 année par année (1957-1972)) comporte un volet électrique substantiel : la dynamo passe de 180 à 230 W, la batterie de 28 à 32 Ah, un nouvel avertisseur sonore (klaxon) est introduit, et le tableau de bord reçoit un thermomètre d'eau avec témoin lumineux de surchauffe.

De la manette de démarrage à la clé, puis à l'antivol de direction

L'évolution du système de démarrage suit fidèlement celle des grandes versions commerciales :

• 600 N (1957-1963) : démarrage par manette actionnée à la main, au plancher, près du frein à main ; à partir de 1961, la commande d'air (starter) devient manuelle, via une manette distincte.
• 600 D (1963-1970) : la manette disparaît au profit d'une clé de contact classique, au centre du tableau de bord.
• 600 E (1970-1973) : position de la clé de contact inchangée par rapport au D.
• 600 L Especial (1972-1973) : la clé de contact migre derrière le volant, intégrée à un antirrobo (antivol) qui bloque la colonne de direction — un dispositif de série sur cette version alors qu'il n'était qu'optionnel sur le 600 E standard (source : museoseat.com, todo600.es).

Voir aussi

• Évolution technique du SEAT 600 année par année (1957-1972)
• Le moteur du SEAT 600 — architecture, évolution 633→767 cm³ et le talon d'Achille du refroidissement
• Les portes « suicide » du SEAT 600 — de l'ouverture inversée au problème de sécurité