Évolution technique du SEAT 600 année par année (1957-1972)

Cette fiche synthétise, millésime par millésime, les évolutions techniques les plus fines du SEAT 600, complétant les fiches consacrées à chaque grande version commerciale (SEAT 600 « Normal » / 600 N (1957-1963) — fiche technique de la première série, SEAT 600 D (1963-1970) — la version la plus produite de la gamme, SEAT 600 E (1970-1973) — la fin des portes « suicide », SEAT 600 L Especial (1972-1973) — la version la plus aboutie, jusqu'au bout).

1958-1960 : les premiers ajustements du 600 Normal

Dès le châssis n°601, un renvoi à levier est ajouté à la commande de direction. En 1958, un canalisateur d'air plus généreux améliore le refroidissement (jantes peintes en jaune crème clair). En 1959-1960, SEAT intègre des modifications déjà introduites par Fiat en 1959 : un carburateur plus généreux porte la puissance à 24 ch et la vitesse maximale de 95 à 101 km/h.

1961 : la mise à niveau la plus dense de la première série

Culasse à interrupteur thermométrique, nouveau carburateur Bressel 22 IA à prise d'air chaude, ventilateur en aluminium (+30 % de débit d'air, -8°C), tableau de bord doté d'un thermomètre d'eau, rétroviseur agrandi anti-éblouissant, lave-glace à poche d'eau actionnée par un bouton pneumatique, dynamo 180→230 W, batterie 28→32 Ah, nouvel avertisseur sonore, filtre à air sec remplaçant le filtre à bain d'huile.

1962 : préparation silencieuse à la réglementation future

Seule nouveauté relevée : le véhicule est livré avec les perçages d'ancrage pour ceintures de sécurité — sans que les ceintures elles-mêmes soient montées en usine.

1963 : arrivée du 600 D

Moteur porté à 767 cm³, puissance de 24 à 29 ch SAE (25 DIN). Dès 1964, les supports d'amortisseurs sont revus.

1965 : le tournant du refroidissement fermé

Amélioration qualifiée de « soberbia » par l'auteur : passage à un circuit de refroidissement fermé avec vase d'expansion, remplacement du ventilateur en aluminium par un modèle en plastique, filtre à huile agrandi, nouveaux tirants de direction à rotules étanches graissées « à vie », caisson de répartition d'air chaud pour le chauffage. Gamme de couleurs de l'année : rouge, bleu, verdâtre, beige clair, beige tostado, gris perle, gris clair lunaire. Options : pneus à bande blanche (+495 pesetas), autoradio (+4 220 pesetas, soit 8 % du prix du véhicule).

1966 : le grand restylage esthétique

Sièges avant repris du 850, sellerie optionnelle en « nappel » (cuir synthétique), boîtier de direction proche de celui du 850, suppression de la commande manuelle d'accélérateur (jugée trop peu utilisée), nouveaux pare-chocs à section courbe.

1967 : sécurité et confort

Jantes et enjoliveurs plats du 850, réservoir agrandi (30 L) et déplacé à l'arrière du compartiment à bagages pour des raisons de sécurité, pare-chocs définitivement proches du 850 avec butoirs caoutchouc, phares plus puissants, chaîne de distribution double (fonctionnement plus silencieux) ; en toute fin d'année, l'aiguille de température est remplacée par un simple témoin lumineux.

1969 : perfectionnement des freins

Système d'autorégulation des mâchoires de frein, cylindres de frein agrandis, interrupteur de feu stop mécanique remplaçant l'ancien système hydraulique.

1970 : le 600 E et l'inversion du sens des portes

Voir SEAT 600 E (1970-1973) — la fin des portes « suicide » pour le détail complet de cette version.

1972 : le 600 L Especial, dernier raffinement

Voir SEAT 600 L Especial (1972-1973) — la version la plus aboutie, jusqu'au bout pour le détail complet — compression accrue, distribution du 850 Especial, collecteur d'échappement à quatre sorties indépendantes.

Voir aussi

• SEAT 600 « Normal » / 600 N (1957-1963) — fiche technique de la première série
• SEAT 600 D (1963-1970) — la version la plus produite de la gamme
• Le moteur du SEAT 600 — architecture, évolution 633→767 cm³ et le talon d'Achille du refroidissement
• Couleurs, sigles et éléments d'identification de carrosserie du SEAT 600