Boîtes de vitesses et différentiels — de la Cobra à ressort à lame à la GT350

Le différentiel Salisbury, une pièce empruntée à la Jaguar Type E

Dès le prototype CSX2000, l'arrivée du V8 impose de remplacer le différentiel E.N.V. d'origine de l'AC Ace par une pièce plus robuste : Shelby et AC retiennent un Salisbury 4HU, identique à celui de la Jaguar Type E, associé à l'origine à des freins à disque montés à l'intérieur (« inboard ») pour réduire les masses non suspendues. Ce montage se révèle toutefois trop coûteux à produire en série : dès l'entrée en production, les freins sont ramenés à l'extérieur des roues (voir Des ressorts à lame aux ressorts hélicoïdaux — l'évolution des trains roulants de la Cobra pour le détail complet de l'évolution des trains roulants Cobra).

Une boîte manuelle Ford, sans complexité inutile

Conformément à la philosophie de simplicité mécanique voulue par Shelby dès l'origine du projet (voir La genèse de la Cobra — la démarche de Shelby auprès d'AC Cars, de Chevrolet puis de Ford (1961-1962)), la Cobra reçoit une boîte manuelle Ford à quatre rapports, sans recourir à une transmission spécialisée européenne coûteuse à entretenir — un choix cohérent avec l'argument commercial initial : une sportive réparable dans n'importe quel garage américain équipé de pièces Ford standard.

Côté GT350 : pont « 9 pouces » et boîte T10 Borg-Warner

Sur la Shelby GT350, la Mustang de base est déjà livrée à l'atelier de Shelby American avec une boîte manuelle à quatre rapports et un pont arrière « 9 pouces » renforcé — le même pont dont le corpus documente par ailleurs les nombreuses variantes de différentiel autobloquant sur la Mustang de série (voir le pont arrière 9 pouces et ses différentiels, dossier ford-mustang/). Pour la version 1965, seule une boîte manuelle Borg-Warner T10 à quatre rapports est proposée ; l'option de boîte automatique SelectShift à trois rapports n'apparaît qu'à partir du millésime 1966, en même temps que la banquette arrière redevient disponible — deux évolutions qui traduisent le même geste commercial d'ouverture vers une clientèle moins exclusivement tournée vers la compétition (voir La GT350 1965 — cahier des charges d'une Mustang transformée en voiture de circuit).

Voir aussi

• Des ressorts à lame aux ressorts hélicoïdaux — l'évolution des trains roulants de la Cobra
• Le pont arrière 9 pouces et ses différentiels (dossier ford-mustang/)
• La GT350 1965 — cahier des charges d'une Mustang transformée en voiture de circuit