Les carburateurs d'origine Zenith et Weber, et leur usure caractéristique

Le moteur boxer Steyr-Puch (voir Le moteur boxer maison — conception et évolution technique) a été équipé, selon les versions, de deux familles de carburateurs d'origine : le Zenith 32 NDIX (parfois désigné « Pallas Zenith » par les documentations d'époque) et le Weber 32 ICS. Le club de passionnés Steyr Puch Freundeskreis, qui anime une série d'articles techniques pratiques destinés à ses membres, consacre l'un de ses tutoriels d'atelier à un défaut d'usure caractéristique de ces deux carburateurs, resté mal identifié par beaucoup de propriétaires.

Le symptôme : un ralenti erratique malgré un allumage en bon état

Le club décrit un scénario de panne classique : le moteur d'une voiture ancienne « tourne bizarrement », cale parfois, ou au contraire s'emballe, alors même que l'allumage est vérifié et fonctionne correctement (avance centrifuge du distributeur souple, réglages nominaux). Le réflexe habituel — nettoyer le carburateur et remonter un kit de joints neuf — ne résout le problème qu'à moitié : une cause d'erreur fréquemment négligée se situe au niveau du papillon des gaz lui-même plutôt que du reste du circuit.

Le diagnostic : un axe de papillon usé

Avec l'âge, l'axe sur lequel pivote le papillon des gaz prend du jeu dans son logement. Un test simple, à la sensibilité du doigt, permet de le repérer : si l'axe « bouge » perceptiblement de haut en bas dans son guide, de l'essence peut fuir et — surtout — de l'air non filtré peut s'infiltrer par ce jeu, exactement à l'endroit où le mélange air-essence doit être le plus précisément dosé. Ce phénomène concerne, selon le club, une proportion importante des carburateurs Puch encore en circulation aujourd'hui.

La réparation

Des axes de rechange sont aujourd'hui disponibles, de diamètre parfois légèrement supérieur à l'origine, montés sur des douilles de meilleure qualité et des joints d'étanchéité améliorés. La réparation consiste à réaléser précisément les logements d'axe puis à les remettre aux cotes d'origine. Sur le Zenith 32 NDIX en particulier, le club recommande de profiter de l'opération pour passer directement à la dernière évolution connue de la pièce, dotée d'un joint torique de type « X » plus étanche que les versions antérieures. Le club cite plusieurs fournisseurs de pièces spécialisés dans cette réparation, dont Autoquariat, le Puch Club Salzburg et Prokschi (voir Guide d'achat — rareté, pièces détachées et clubs ressources).

Une fois réparé, le moteur retrouve — selon le club — une meilleure régularité de fonctionnement, un mélange mieux dosé et une réponse plus précise au réglage.

Voir aussi

• Le moteur boxer maison — conception et évolution technique · L'entretien pratique au quotidien — savoir-faire de club · Guide d'achat — rareté, pièces détachées et clubs ressources