Les boîtes de vitesses de la Scirocco — 4, 5 rapports et la version « 4+E » économique

Une offre à 4 ou 5 rapports selon les versions et les années

La Scirocco reçoit, sur l'ensemble de sa carrière classique, une boîte manuelle à 4 rapports de série, avec une 5ᵉ vitesse proposée en option puis progressivement généralisée à partir de 1978-1980 selon les marchés et les motorisations. Une boîte automatique à 3 rapports existe également en option sur certaines versions, mais elle reste rare : la plupart des exemplaires survivants aujourd'hui sont équipés d'une boîte manuelle.

La particularité du rapport « 4+E »

Une déclinaison particulière de la boîte 5 rapports mérite d'être signalée : la version dite « 4+E », où le cinquième rapport n'est pas un rapport de vitesse classique mais un rapport de surmultiplication (« Economy ») destiné à réduire le régime moteur et donc la consommation sur autoroute, la voiture disposant par ailleurs de 4 rapports rapprochés pour l'accélération. Cette configuration s'associe particulièrement bien, selon les archives constructeur, au 1,8 litre introduit sur la Scirocco II GTI en 1982.

Une mécanique interchangeable, robuste, avec un point faible identifié

Selon un guide d'achat spécialisé britannique consacré à la Scirocco II, l'ensemble des boîtes manuelles utilisées sur le modèle (4 comme 5 rapports) restent interchangeables entre elles, et sont réputées globalement robustes. Le point de faiblesse identifié par la communauté concerne le synchro de 2ᵉ vitesse, qui finit par s'user à haut kilométrage : le symptôme (un craquement au passage de la 2ᵉ, surtout à froid) n'empire pas nécessairement avec le temps une fois apparu, et de nombreux propriétaires choisissent de vivre avec plutôt que d'entreprendre une réparation, la situation s'améliorant généralement une fois la boîte à température. Un signe plus sérieux à surveiller est une fuite d'huile au niveau du carter : sans intervention, elle peut conduire à une usure prématurée de la boîte, se manifestant d'abord par un bruit inhabituel en 5ᵉ vitesse ou par un rejet spontané de ce rapport, généralement le premier à souffrir d'un manque de lubrification.

Un essai de 1982 confirme l'agrément d'une boîte bien étagée

L'essai d'époque de la Scirocco II GTI publié par Motor Sport en mai 1982 (voir La Scirocco II face à la presse d'époque — un style qui divise, une voiture qui convainc) salue une boîte à rapports rapprochés qui contribue directement au plaisir de conduite, tout en notant qu'elle demande un temps d'adaptation avant d'en maîtriser toute la précision, en particulier lors des rétrogradages entre 3ᵉ et 5ᵉ ou entre 2ᵉ et 4ᵉ.

Voir aussi

• La Scirocco II face à la presse d'époque — un style qui divise, une voiture qui convainc · Restauration mécanique — moteur, boîte et points de vigilance courants · Évolution année par année de la Scirocco II (1982-1992)