Évolution année par année de la Scirocco II (1982-1992)

1982 : corriger le tir commercial

Face à des ventes de lancement inférieures aux attentes (voir La Scirocco II face à la presse d'époque — un style qui divise, une voiture qui convainc), Volkswagen ajuste rapidement l'offre : le 1,6 litre de la GTI est remplacé par un nouveau 1,8 litre offrant deux chevaux de plus, qui s'associe particulièrement bien à la boîte à rapport économique « 4+E » (voir Les boîtes de vitesses de la Scirocco — 4, 5 rapports et la version « 4+E » économique). À l'automne, la version d'appel GTS est lancée pour reconquérir une clientèle plus jeune et plus sensible au prix : finition simplifiée, moteur 85 ch dans un premier temps, puis 112 ch (moteur de la GTI) par la suite.

1983 : une version carburateur pour le 1,8 litre

Le 1,8 litre reçoit une déclinaison à carburateur de 90 ch, disponible uniquement avec la boîte 5 rapports à démultiplication longue — une version qui, malgré une puissance plus modeste, continue à impressionner par ses reprises grâce à la légèreté générale de la voiture.

1985 : l'arrivée du 16 soupapes

Deux évolutions majeures interviennent la même année :

• L'édition spéciale « White Cat » : carrosserie blanc Alpine, jantes Avus (surnommées « pattes blanches »), pare-chocs et becquet arrière Zender blancs, bandes assorties sur les feux arrière, intérieur gris clair, antenne de toit de série.
• Surtout, l'introduction du moteur 16 soupapes dérivé du bloc GTI, 1,8 litre et 139 ch (avec version catalysée à partir de 1986) — voir le détail complet dans Le moteur 16 soupapes de la GTX 16V — réponse directe à la Golf GTI 16V. Le châssis est renforcé en conséquence (arbres de transmission, triangles et barres antiroulis renforcés, freins à disque à l'arrière) et la précédente GTS est rebaptisée GTX, également disponible en version GTX 16V reconnaissable par les connaisseurs à son antenne de toit spécifique.

1986 : deux nouvelles séries spéciales

• « Tropic » : deux teintes métallisées à connotation exotique (turquoise Madison, marron Kiwi), sellerie turquoise olive assortie, toit ouvrant, vitres teintées, jantes alliage de la couleur de la carrosserie.
• « Scala 16V » : disponible en rouge Paprika, blanc Alpine, bleu Helios métallisé ou bleu Saphir métallisé, avec éléments d'aileron peints dans le ton de caisse.

1989 : la stratégie « deux coupés » avec le Corrado

L'arrivée du Corrado sur le segment supérieur conduit Volkswagen à simplifier drastiquement la gamme Scirocco II, désormais réduite à deux motorisations seulement : un 1,6 litre 72 ch à catalyseur non régulé, et un 1,8 litre 95 ch à injection catalysée reprise du Golf Cabriolet — les motorisations les plus puissantes étant désormais réservées au Corrado. La série spéciale Scala est réintroduite au catalogue.

1990 : le retour du 16 soupapes

Le moteur 16 soupapes revient au catalogue pour combler l'écart entre la version 95 ch de la Scirocco et le Corrado G60 (160 ch, compresseur à spirale G-Lader) ; la version d'entrée 72 ch est supprimée. Seules les finitions GT et Scala restent au catalogue jusqu'à l'arrêt de la production.

1992 : la fin d'une lignée de dix-huit ans

La production s'achève le 7 septembre 1992 à Osnabrück, après 291 497 exemplaires de Scirocco II fabriqués — un chiffre qui, ajouté aux 504 153 unités de la première génération, porte le total de la lignée classique à un peu moins de 800 000 exemplaires sur dix-huit ans de carrière ininterrompue (271 exemplaires d'écart entre l'addition de ces deux chiffres et le total de 795 734 unités parfois cité par Volkswagen elle-même — écart mineur documenté dans sources/verification-croisee.md).

Voir aussi

• La genèse de la Scirocco II — un cahier des charges pratique plutôt qu'esthétique · Le moteur 16 soupapes de la GTX 16V — réponse directe à la Golf GTI 16V · 1992-2008 — la fin de la lignée classique, le relais manqué du Corrado et seize ans d'absence · Les boîtes de vitesses de la Scirocco — 4, 5 rapports et la version « 4+E » économique