Les carburateurs de la PV444/544 — réglage et particularités du Zenith et des doubles SU

Une différence nette entre versions « civile » et « Sport »

Les versions courantes de la PV444/544 (moteurs B4B puis B16A) sont équipées d'un simple carburateur Zenith, relativement simple à régler et à entretenir. La version PV544 Sport, à moteur B16B puis B18D, reçoit en revanche un double carburateur SU, nettement plus performant mais aussi plus exigeant en réglage — voir La lignée moteur complète — du B4B (1947) au B18 (1965).

Le point de vigilance classique des doubles SU

Un défaut récurrent, bien documenté par les guides spécialisés, concerne l'usure du pointeau (spindle) à l'intérieur des carburateurs SU : cette usure laisse infiltrer de l'air parasite dans le circuit d'admission, ce qui complique considérablement la synchronisation des deux corps de carburateur et rend le réglage de ralenti instable. Les propriétaires de longue date recommandent de confier ce réglage à un spécialiste expérimenté sur ce type de carburateur plutôt que de s'y risquer sans expérience préalable.

Le Zenith, plus simple mais pas sans entretien

Le carburateur Zenith Stromberg d'origine bénéficie, selon les mêmes sources, d'un entretien plus abordable, mais gagne à être révisé par un professionnel disposant des pièces d'étanchéité adaptées lorsque des signes de mauvaise combustion apparaissent.

Diagnostic par la couleur de fumée

Deux indices visuels simples permettent d'orienter un premier diagnostic avant intervention sur le carburateur :

• une fumée d'échappement noire oriente vers un réglage de carburateur trop riche ;
• une fumée bleue, en revanche, ne relève pas de la carburation mais d'une usure interne du moteur (segments de piston ou joints de queue de soupape) — voir Points de vigilance mécanique fréquents sur la PV444/544.

Voir aussi

• Points de vigilance mécanique fréquents sur la PV444/544
• Les opérations d'entretien courant caractéristiques de la PV444/544
• La lignée moteur complète — du B4B (1947) au B18 (1965)