La lignée moteur complète — du B4B (1947) au B18 (1965)

Quatre familles de moteurs en dix-huit ans de carrière

Voir Le moteur B4B — le premier moteur à soupapes en tête de Volvo pour voiture particulière pour le détail du bloc d'origine.

Le tournant du B16 (1957)

Le B16 marque le passage à une cylindrée supérieure (1 583 cm³), avec deux étages de puissance bien distincts : une version « civile » à simple carburateur Zenith (B16A, 60 ch à 4 500 tr/min) et une version « Sport » à double carburateurs SU (B16B, 85 ch à 5 500 tr/min), cette dernière réservée à la PV544 Sport à partir de 1958. Ce même moteur B16 est également celui qui équipe l'Amazon à son lancement — voir Le moteur B16 — un B4B/B14 réalésé pour l'Amazon.

Le tournant du B18 (1961-1962)

En 1961-1962, la PV544 reçoit le B18, moteur de plus grande cylindrée (1 778 cm³) développé initialement pour le coupé sportif P1800, doté de cinq paliers de vilebrequin contre trois pour les blocs B4B/B16 — un gain de robustesse net, confirmé par les guides d'entretien qui identifient le B18 comme la motorisation la plus fiable de toute la lignée PV. Cette même génération de moteur poursuit sa carrière sur l'Amazon jusqu'au B20 — voir Les moteurs B18 et B20 — la famille mécanique qui a porté l'Amazon, la 140 et au-delà.

Un passage au 12 volts

L'arrivée du B18 s'accompagne, en 1961-1962, du passage d'une alimentation électrique 6 volts à 12 volts, mettant fin aux contraintes propres aux circuits basse tension d'origine (bougies spécifiques à usure rapide, etc. — voir Les opérations d'entretien courant caractéristiques de la PV444/544).

Voir aussi

• Le moteur B4B — le premier moteur à soupapes en tête de Volvo pour voiture particulière
• Le moteur B16 — un B4B/B14 réalésé pour l'Amazon
• Les moteurs B18 et B20 — la famille mécanique qui a porté l'Amazon, la 140 et au-delà
• Les carburateurs de la PV444/544 — réglage et particularités du Zenith et des doubles SU