Freinage, ABS et direction assistée — l'A610 rattrape enfin son retard d'équipement

Des trains roulants classiques mais efficaces sur la GTA

La GTA reprend, pour ses trains roulants, une architecture à roues indépendantes à l'avant comme à l'arrière, sur quadrilatères transversaux à deux triangles superposés, avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques — une conception que fr.wikipedia.org qualifie de directement héritée de la banque d'organes Renault plutôt que développée spécifiquement pour Alpine, avec un train avant dérivé de celui de la Renault 25 (voir le V6 PRV de la Renault 25 pour la présentation générale de ce modèle apparenté) et une direction à crémaillère provenant de la Renault Fuego selon plusieurs sources croisées pour ce corpus. Les freins à disques ventilés de la GTA restent, eux, hérités de l'A310 V6 phase 2, elle-même équipée de freins d'origine Renault 5 Turbo (voir le châssis de l'A310).

Le renforcement des freins sur l'Europa Cup, laboratoire de la compétition

Les évolutions les plus poussées apportées aux freins de la génération GTA le sont paradoxalement sur une version non destinée à la route : la GTA Europa Cup, conçue pour la compétition monotype (voir L'Europa Cup (1985-1988) — la GTA V6 Turbo en monotype, lever de rideau des Grand Prix de F1). lesalpinistes.com détaille ces évolutions : les quatre disques ventilés passent d'un diamètre de 259 mm à 280 mm, avec un répartiteur de freinage réglable directement depuis l'habitacle par le pilote, des jantes spécifiques en aluminium en trois parties Gotti à ailettes inversées pour améliorer le refroidissement des disques, et une direction légèrement retouchée pour réduire le diamètre de braquage, avec une butée ramenée à deux tours de volant au lieu de trois sur la version de route.

L'ABS et la direction assistée, deux nouveautés de série sur l'A610

C'est sur l'A610 que ces équipements franchissent un cap significatif pour l'ensemble de la gamme : fr.wikipedia.org confirme que la voiture est équipée de série de l'ABS et d'une direction assistée, deux équipements qui n'étaient pas systématiquement au catalogue des GTA. automobile-sportive.com relève que cette montée en gamme s'accompagne d'un équipement de série globalement plus complet (vitres et rétroviseurs électriques, alarme, ordinateur de bord), cohérent avec le positionnement plus cossu revendiqué par l'A610 face à ses devancières (voir La genèse de l'A610 (1991) — corriger la GTA avec un budget compté). Les trains roulants de l'A610 conservent une architecture proche de celle de la GTA (roues indépendantes, quadrilatères transversaux à deux triangles superposés), l'essentiel du travail d'amélioration du comportement portant, comme détaillé dans la fiche consacrée à ce sujet, sur le châssis et la répartition des masses plutôt que sur une refonte complète de la cinématique des suspensions (voir De 33/67 à 43/57 — la lente correction de la répartition des masses, de l'A310 à l'A610).

Voir aussi

• De 33/67 à 43/57 — la lente correction de la répartition des masses, de l'A310 à l'A610
• L'Europa Cup (1985-1988) — la GTA V6 Turbo en monotype, lever de rideau des Grand Prix de F1
• La genèse de l'A610 (1991) — corriger la GTA avec un budget compté
• le châssis et le comportement de l'A310 V6