Les moteurs TDI de l'A6, génération par génération : du cinq-cylindres au V6 common rail

Une continuité directe avec l'Audi 100

Héritière directe du tout premier moteur TDI de l'histoire de la marque (voir Le sigle TDI, né sur l'Audi 100 : une primeur mondiale à nuancer avec précision), l'A6 propose du diesel TDI dès sa toute première génération C4 : un quatre cylindres 1,9 litre et un cinq cylindres 2,5 litres, ce dernier directement issu de l'Audi 100. Le C5 (1997-2004) élargit l'offre à un V6 2,5 TDI 24 soupapes, aux côtés du 1,9 TDI reconduit — une gamme qui monte jusqu'à 180 PS et 370 N⋅m en toute fin de carrière.

Le passage au common rail, et l'ère du V6 biturbo

Le C6 (2004-2011) généralise la technologie common rail à injecteurs piézoélectriques sur l'ensemble de la gamme diesel à l'occasion de son restylage de 2008, avec un quatre cylindres 2,0 litres et des V6 2,7 et 3,0 litres TDI. Le C7 (2011-2018) resserre la gamme à un quatre cylindres 2,0 litres et un V6 3,0 litres TDI décliné en plusieurs niveaux de puissance (204 à 320 PS selon les marchés et les années), ce dernier étant au cœur des deux épisodes distincts de tricherie aux émissions documentés dans Le Dieselgate de 2015 et l'A6 : le V6 3,0 TDI « Generation Two » dans le volet américain du scandale et 2018 : un second épisode de tricherie aux émissions, spécifique à l'A6/A7 et sans rapport avec le Dieselgate de 2015.

La C9 : le TDI persiste, épaulé d'un compresseur électrique

Sur la génération C8 (2018-2025), la gamme diesel se compose d'un quatre cylindres 2,0 litres et d'un V6 3,0 litres TDI, ce dernier équipé sur certaines versions S d'un compresseur à commande électrique de 7 kW pour limiter le temps de réponse du turbocompresseur principal, en conformité avec la norme Euro 6d temp. La sixième génération (C9, 2025-) reconduit un quatre cylindres 2,0 litres TDI (famille EA288 evo) et un V6 3,0 litres TDI (famille EA897 evo4), ce dernier crédité de 299 PS et 580 N⋅m sur la version la plus puissante — confirmant que, contrairement à d'autres constructeurs premium ayant progressivement abandonné le diesel sur leurs gammes exécutives, Audi maintient une offre TDI complète sur l'A6 jusqu'à sa génération la plus récente.

Voir aussi

• Le sigle TDI, né sur l'Audi 100 : une primeur mondiale à nuancer avec précision
• Les moteurs essence de l'A6, génération par génération : du cinq-cylindres au V8 biturbo
• Le Dieselgate de 2015 et l'A6 : le V6 3,0 TDI « Generation Two » dans le volet américain du scandale
• 2018 : un second épisode de tricherie aux émissions, spécifique à l'A6/A7 et sans rapport avec le Dieselgate de 2015