Le Dieselgate de 2015 et l'A6 : le V6 3,0 TDI « Generation Two » dans le volet américain du scandale

Un second volet du scandale, distinct du 2,0 TDI initial

Le scandale des émissions truquées du groupe Volkswagen, révélé en septembre 2015 autour du quatre cylindres 2,0 TDI (bloc EA189), s'étend dès novembre de la même année à un second bloc moteur : le V6 3,0 TDI, monté notamment sur le Volkswagen Touareg, le Porsche Cayenne, et plusieurs modèles Audi — affaire déjà documentée côté Porsche dans Le Cayenne dans le Dieselgate — négligence de surveillance plutôt que tricherie développée en interne (dossier porsche-cayenne/) et côté Audi Q5 dans Le Q5 dans le Dieselgate : le V6 3.0 TDI resté en vente en Europe deux ans après le scandale (dossier audi-q5/), non reprises ici en détail.

L'A6 quattro, explicitement listé parmi les véhicules « Generation Two »

Selon la documentation juridique du règlement américain consacré à ce volet 3,0 litres, les Audi A6 quattro des millésimes 2014 à 2016 figurent explicitement, aux côtés de l'A7 quattro, de l'A8, de l'A8 L et du Q5, parmi les véhicules dits « Generation Two » (par opposition à une première génération de véhicules 3,0 TDI antérieure, non concernée par ce volet précis du règlement). Le communiqué du Département de la Justice américain confirme un rappel portant sur environ 83 000 véhicules 3,0 litres toutes marques du groupe confondues (Volkswagen, Audi, Porsche), assorti d'un financement de projets de compensation environnementale.

Un dédommagement chiffré par véhicule

Les propriétaires concernés ayant opté pour le rachat de leur véhicule dans le cadre du règlement américain recevaient la valeur de reprise de leur véhicule évaluée à septembre 2015, majorée d'un versement compris, selon les cas, entre environ 5 100 et près de 10 000 dollars. Une option de réparation technique du dispositif d'émissions, lorsqu'une modification homologuée devenait disponible, était également proposée en alternative au rachat. Les demandes au titre de ce volet « Generation Two » pouvaient être déposées jusqu'au 30 avril 2020, l'ensemble du règlement prévoyant jusqu'à 1,24 milliard de dollars de compensations si la totalité des véhicules concernés faisaient l'objet d'une réparation homologuée sans perte de performance.

Une affaire distincte du second épisode, propre à l'A6/A7, découvert en 2018

Ce volet de 2015, commun à plusieurs modèles du groupe Volkswagen, ne doit pas être confondu avec un second épisode de tricherie aux émissions, entièrement distinct et spécifiquement circonscrit à l'A6 et à l'A7 de génération C7, découvert en 2018 : voir 2018 : un second épisode de tricherie aux émissions, spécifique à l'A6/A7 et sans rapport avec le Dieselgate de 2015 pour le détail complet de cette seconde affaire.

Voir aussi

• 2018 : un second épisode de tricherie aux émissions, spécifique à l'A6/A7 et sans rapport avec le Dieselgate de 2015
• Les moteurs TDI de l'A6, génération par génération : du cinq-cylindres au V6 common rail
• Dans audi-q5/ : Le Q5 dans le Dieselgate : le V6 3.0 TDI resté en vente en Europe deux ans après le scandale
• Dans porsche-cayenne/ : Le Cayenne dans le Dieselgate — négligence de surveillance plutôt que tricherie développée en interne
• Dans volkswagen-passat/ : Le « Dieselgate » (2015) et la Passat : la fin forcée du TDI sur le marché américain