Une deuxième génération attendue pour 2028, mais pas garantie — le parallèle avec l'incertitude Taycan 2030

Un avenir directement lié à celui de la Taycan

La question de l'avenir de l'e-tron GT ne peut se poser indépendamment de celle de sa cousine technique la plus proche : la fiche porsche-taycan/ Août 2026 : la production de la Taycan pourrait s'arrêter d'ici 2030 — un revirement qui contredit le PDG lui-même documente une information de presse d'août 2026, non confirmée par Porsche, évoquant un possible arrêt de production de la Taycan d'ici 2030. Dans la mesure où l'e-tron GT actuelle partage l'intégralité de sa plateforme J1 avec la Taycan (voir J1, pas MSB, pas PPE — démêler trois plateformes que la presse confond régulièrement), le sort des deux modèles reste structurellement lié — une deuxième génération d'e-tron GT sans deuxième génération de Taycan (ou inversement) paraissant peu probable au vu de la logique de mutualisation qui a présidé à la génération actuelle.

Une deuxième génération évoquée pour 2028, jumelée à la prochaine Taycan

Plusieurs médias spécialisés anglophones, citant des sources industrielles non nommées plutôt que des communiqués officiels, évoquent une deuxième génération d'e-tron GT autour de 2028, développée en parallèle d'une nouvelle génération de Taycan. L'architecture technique pressentie ne serait plus la J1, dont la presse spécialisée estime qu'elle a atteint ses limites d'évolution (voir J1, pas MSB, pas PPE — démêler trois plateformes que la presse confond régulièrement), mais une plateforme plus récente — possiblement une version évoluée de la PPE, ou une architecture SSP (Scalable Systems Platform) plus rupturiste encore, appelée à terme à remplacer à la fois la MEB et la PPE au sein du groupe Volkswagen. Aucune de ces deux hypothèses de plateforme n'est officiellement confirmée à ce stade.

Une annulation explicitement envisagée par la presse spécialisée elle-même

Fait notable, qui invite à ne pas traiter cette deuxième génération comme acquise : la presse spécialisée elle-même évoque la possibilité que ce projet soit purement et simplement annulé, la décision finale dépendant selon elle des performances commerciales des nouveaux modèles électriques Audi de génération PPE actuellement en cours de déploiement (A6 e-tron notamment) plutôt que d'un engagement déjà pris. Une entreprise commerciale jugée à ce stade « pas particulièrement forte » pour l'e-tron GT actuelle (voir L'effondrement des ventes de 2025 : un phénomène propre à l'e-tron GT ou le reflet d'un ralentissement Audi plus large ?) constitue, selon cette même presse, un facteur de risque direct pour la suite du programme.

Deux dossiers-cousins, deux incertitudes à traiter avec la même rigueur

Ce dossier documente donc, pour l'e-tron GT, une incertitude de nature différente de celle documentée côté Taycan (une date d'arrêt de production potentielle et précise pour cette dernière, contre une question plus ouverte de reconduction ou d'abandon pur et simple d'une deuxième génération pour l'e-tron GT) — mais avec la même prudence méthodologique : aucune de ces deux informations n'étant confirmée par les constructeurs eux-mêmes, ni l'une ni l'autre n'est présentée ici comme un fait acquis.

Voir aussi

• J1, pas MSB, pas PPE — démêler trois plateformes que la presse confond régulièrement · L'effondrement des ventes de 2025 : un phénomène propre à l'e-tron GT ou le reflet d'un ralentissement Audi plus large ? · Le revirement thermique d'Audi en 2025 : le contexte stratégique qui pèse sur l'avenir de l'e-tron GT
• Dans porsche-taycan/ : Août 2026 : la production de la Taycan pourrait s'arrêter d'ici 2030 — un revirement qui contredit le PDG lui-même