Le revirement thermique d'Audi en 2025 : le contexte stratégique qui pèse sur l'avenir de l'e-tron GT

Une promesse de 2021, abandonnée en 2025

En 2021, Audi annonçait son intention de mettre fin au développement de nouveaux moteurs thermiques, avec un dernier lancement de modèle thermique prévu pour 2025, plus aucun nouveau modèle thermique après 2026, et un arrêt complet de la production de moteurs à combustion d'ici 2033. Cette trajectoire, présentée à l'époque comme un engagement ferme, est officiellement abandonnée par le PDG Gernot Döllner, qui confirme début 2025 qu'Audi ne prend plus d'engagement à échéance fixe et privilégie désormais une communication volontairement plus flexible sur ce sujet.

Une nouvelle génération de modèles thermiques et hybrides relancée

Concrètement, ce revirement se traduit par une nouvelle génération de modèles thermiques et hybrides rechargeables déployée entre 2024 et 2026, avec dix nouvelles variantes hybrides rechargeables annoncées pour la seule année 2025 — offrant à la marque, selon ses propres termes, une flexibilité d'au moins sept à dix années supplémentaires avant toute bascule complète vers l'électrique pur.

Des ventes électriques en recul direct à l'origine de ce revirement

Ce changement de cap intervient dans un contexte de ventes électriques mondiales Audi en recul de 8 % en 2024, à un peu plus de 164 000 unités — un contexte de marché directement lié au recul commercial documenté de l'e-tron GT elle-même sur la même période (voir L'effondrement des ventes de 2025 : un phénomène propre à l'e-tron GT ou le reflet d'un ralentissement Audi plus large ?), qui n'apparaît donc pas comme un problème isolé propre à ce seul modèle mais comme le symptôme d'une difficulté plus large de la marque sur le segment électrique premium à cette période précise.

Une toile de fond qui fragilise, sans la condamner, la suite du programme e-tron GT

Ce contexte stratégique éclaire directement l'incertitude qui pèse sur une éventuelle deuxième génération de l'e-tron GT (voir Une deuxième génération attendue pour 2028, mais pas garantie — le parallèle avec l'incertitude Taycan 2030) : une marque qui renonce à ses engagements de calendrier électrique et réinvestit dans le thermique et l'hybride n'a, par construction, pas la même urgence à financer le développement d'un nouveau modèle électrique de niche à faible volume — sans que cela ne signifie pour autant un abandon certain, l'e-tron GT actuelle restant commercialisée et la marque continuant d'investir dans sa gamme électrique PPE (A6 e-tron, Q6 e-tron) en parallèle de ce revirement.

Voir aussi

• Une deuxième génération attendue pour 2028, mais pas garantie — le parallèle avec l'incertitude Taycan 2030 · L'effondrement des ventes de 2025 : un phénomène propre à l'e-tron GT ou le reflet d'un ralentissement Audi plus large ?