L'effondrement des ventes de 2025 : un phénomène propre à l'e-tron GT ou le reflet d'un ralentissement Audi plus large ?

Un recul américain net, quelle que soit la source retenue

Que l'on retienne les chiffres relevés directement auprès de GoodCarBadCar ou ceux cités par la presse (voir Les ventes américaines année par année : une trajectoire chiffrée, avec un écart de source non résolu pour 2024 pour le détail de cette divergence de source), la baisse des ventes américaines de l'e-tron GT entre 2024 et 2025 est substantielle — de l'ordre de -59 % à -76 % selon la source. Une baisse qui s'inscrit dans un contexte plus large de ventes américaines Audi qualifiées, par la presse spécialisée, de pires en une décennie pour la marque, avec un recul global de 16 % sur l'année 2025 selon un article dédié.

Une hypothèse structurelle : la fin de l'échelon d'accès historique

Une partie de cette baisse pourrait s'expliquer par un facteur propre à la gamme elle-même : la restructuration de 2024 (voir Le restylage 2024 : la gamme initiale remplacée par trois nouveaux échelons S / RS / RS performance) a fait disparaître, jusqu'à la réintroduction tardive de 2026 (voir Le retour de la version d'accès en 2026 : moins de puissance, plus d'autonomie, la plus légère de la gamme), l'échelon d'accès à moins de 100 000 $ qui existait depuis le lancement — un facteur mécanique de contraction du volume de ventes, la nouvelle porte d'entrée de gamme (S e-tron GT) se positionnant sensiblement plus haut en tarif.

Une hypothèse conjoncturelle : un ralentissement électrique généralisé chez Audi

La presse spécialisée documente en parallèle un ralentissement électrique plus large chez Audi : les ventes électriques mondiales de la marque reculent de 8 % en 2024, à un peu plus de 164 000 unités, dans un contexte où le PDG Gernot Döllner annonce dès 2025 un retour en arrière sur l'engagement pris en 2021 de mettre fin à la production de moteurs thermiques d'ici 2033 (voir Le revirement thermique d'Audi en 2025 : le contexte stratégique qui pèse sur l'avenir de l'e-tron GT pour le détail de ce revirement stratégique). Ce ralentissement touche l'ensemble de la gamme électrifiée Audi, l'e-tron GT n'en étant qu'une composante parmi d'autres plutôt qu'un cas isolé.

Un parallèle direct avec le recul documenté côté Taycan

Ce recul fait écho à celui déjà documenté et chiffré côté Porsche : la fiche porsche-taycan/ L'Audi e-tron GT sur le marché — même plateforme, même tarif, deux identités évoquait, sans pouvoir le confirmer précisément à l'époque de sa rédaction, un recul commercial de l'e-tron GT « comparable à celui de la Taycan sur la période 2024-2025 » — un recul que cette session permet désormais de documenter avec des chiffres réels plutôt qu'avec une supposition non vérifiée, confirmant qualitativement l'intuition de ce constat antérieur sans que les pourcentages précis des deux modèles ne soient directement comparables terme à terme (marchés et années de référence légèrement différents entre les deux dossiers).

Voir aussi

• Les ventes américaines année par année : une trajectoire chiffrée, avec un écart de source non résolu pour 2024 · Le revirement thermique d'Audi en 2025 : le contexte stratégique qui pèse sur l'avenir de l'e-tron GT · Le restylage 2024 : la gamme initiale remplacée par trois nouveaux échelons S / RS / RS performance
• Dans porsche-taycan/ : L'Audi e-tron GT sur le marché — même plateforme, même tarif, deux identités