L'habitacle « monoposto » : un poste de pilotage tourné vers le conducteur

Un concept revendiqué : le poste de pilotage isolé

Audi présente l'habitacle de l'e-tron GT autour d'un concept qu'elle nomme elle-même « monoposto » — une planche de bord tridimensionnelle dont la partie supérieure s'écarte du conducteur en un large arc élégant, créant un renfoncement où prend place l'écran de l'Audi virtual cockpit plus. La console centrale, de son côté, est inclinée vers le conducteur, avec l'écran tactile MMI logé dans sa partie haute — un principe de conception déjà utilisé sur d'autres modèles sportifs de la marque mais poussé plus loin ici, cohérent avec le positionnement gran turismo revendiqué du modèle (voir Pourquoi « GT » : l'héritage gran turismo revendiqué, de l'aristocratie du XVIIe siècle à un Cx de 0,24).

Deux écrans, une plateforme logicielle commune

Le conducteur dispose d'un combiné d'instrumentation numérique Audi virtual cockpit plus de 12,3 pouces, piloté depuis le volant multifonction, complété par un écran tactile central MMI de 10,1 pouces à retour acoustique, en charge de l'infodivertissement, de la navigation, des fonctions de confort et de la saisie de texte. L'ensemble repose sur la troisième génération de la plateforme d'infodivertissement modulaire d'Audi (MIB 3). L'écran central est entouré d'un cadre en finition piano noir qui semble flotter au-dessus de la planche de bord et se prolonge en aileron vers la droite — un détail de style qui, lorsque le pack d'éclairage d'ambiance est coché en option, porte un logo « e-tron » gravé au laser et rétroéclairé.

Un volant sportif aux fonctions étendues

Le volant, à méplat inférieur, embarque des commandes multifonctions et propose en option (de série sur la RS) un chauffage de la jante — un équipement de confort cohérent avec la vocation grand tourisme longue distance du modèle plutôt qu'avec la seule sportivité pure.

Une paternité de design partiellement documentée

Selon Wikipédia anglophone, le design intérieur est crédité à Markus Däsch et Alexander Hesse — une attribution que cette session n'a pas pu recouper auprès d'une seconde source indépendante, et qui est donc signalée ici avec cette réserve plutôt que présentée comme définitivement établie.

Voir aussi

• « La plus belle voiture que j'aie jamais dessinée » — Marc Lichte et la signature extérieure de l'e-tron GT · Pourquoi « GT » : l'héritage gran turismo revendiqué, de l'aristocratie du XVIIe siècle à un Cx de 0,24